|
|
от
СВИДЕТЕЛЯ гибели двоих космонавтов 1967-1968 г. г,
военнослужащего ПВО Московского военного округа,
Горьковской дивизии, принадлежащей Моршанском полку
войсковой части (в/ч
71537)
рода войск Связи,
находившейся по адресу: в Мордовской АССР станции Потьма;
возле села Барашево
подразделения по позывному "Курган"
локаторных станции оператора I-ого-класса
рядового солдата
теперь пенсионера;
спортсмена путешественника и краеведа
Витяниса Александрайтиса
П И С Ь М О И Н
Ф О Р М А Ц И Я
об возможности в архивах
выяснить-объявить обществу в/ч 71637 радио локаторных (радарных) данных,
позволяющих поставить точку в обстоятельств катастрофы 27 марта 1968
г. гибели первого космонавта нашей планеты
Добрый день, генерал Сергей
Дмитриевич!
Я Вас видел в фильме про
гибель Ю. Гагарина, потому решил Вам подробно описать обстоятельства
трагического событья, сколько память позволяет, а, также, дать обзор
интернета, в котором очень много я поработал, как 11-06-2013 узнал
космонавта Алексея Архиповича ЛЕОНОВА сообщение об истребителе
Су-15 виновника в происшествии, которого и фиксировали радарами нашей
в/ч 71537.
Сперва, хочу Вам передать
привет от моего отца; уже на Том Свете, который занимался ТЕОРИЕЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВЕЖЕНИЯ, и очень был-бы доволен, если узнал об службе
безопасного движения, которой Вы, уважаемый Сергей Дмитриевич,
руководите; даже более ответственной. Очерк важный о нём дальше в этом
письме описываю.
Это письмо-информацию посвящаю к
11 июля
1961 года визиту Юрия
Алексеевича Гагарина
в Великобританию
к королеве Елизавете II-ой.
Этого важного визита память Лондон очень бережёт 10 лет тому назад на
Олимпиаде-2012 Музее науки отделе Космоса я зафиксировал большой почёт
Юрию Алексеевичу и
его приставил
в своём велопоходе в Лондон-2012, в котором тогда писал, ещё не зная,
что через год Алексей Архипович Леонов сообщит миру об инциденте
с Су-15 истребителем.
В тот 27-03-1968
трагический день я на боевом дежурстве работал на радаре
(локаторе) высотомере в паре с оператором-дальномерщиком казахского
происхождения, которого ни фамилии и имени не помню, так, как он был
второго года службы, а я третьего года был тогда. Наш год службы тогда
был последним трёхгодичным в Вооружённых силах.
При работе, к нам в
аппаратную прибежал с командного пункта (КП) записывающий и нам сообщил,
что, мол, мы потеряли полёт Ю. Гагарина. Тут же, через какую минуту к
нам подошёл и сам оперативный-дежурный (руководитель нашего расчёта)
старший лейтенант, которого тоже фамилию не помню. (может быть
Макаров или
?) Он стал за моей спиной и начал наблюдать, как я
высотомером ищу пропавшую цель.
Тогда стала психологически
очень напряжённая обстановка, так, как наш тот руководитель смены
боевого дежурства очень волновался. Потом, как кончилась двухчасовое
включение боевой работы и, когда по радио нам передали, что вертолётом
нашли разбившихся тогда оперативный-дежурный нас позвал на КП и на
планшете (стеклянной стене) специальной линейкой между засечками,
нанесёнными планшетистом,
измерил скорость, которая, как помню; произнесённую нашим начальником
смены, - была около 1700 км/час..
Он тогда нам сказал предположение, что с такой большой скорости
погибшие «испытывали какой-то нового поколения истребитель». Такая
большая скорость нам тогда была новость, потому, что таких скоростей мы
не засекали тогда, наверноа аварийные Су 11-тые располагались, где-то,
на севере московского округа и к нам не залетали, наверное. (Это
замечание из интернета теперь сделал).
Помню, нас смутило
очень большое ПЕДАГОГИЧЕСКОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ учебного полёта с
инструктором делать на каком-то испытательном самолёте. Это,
особенно, меня смущало, так, как я был сын создателя автомобильного
спорта в Литве, и мой отец тогда в Каунасском Политехническом
институте преподавал Психологию безопасного движения, потому эта
советская сумасшествие мне выглядело как «учебное вождение» производить
на гоночном автомобиле.
Что в действительности
произошло в небе над Новосёлово Киржачского района, я узнал только в 11
июня 2013
года, когда
А. А. Леонов сообщил об
«хулигане» Су
15-тым, которого мы и засекли на скорости 1700 км/час., которую
МиГ-15УТИ развить не мог. Значит, радарами
мы засекли, вели и потеряли Су
15-ого, а не погибших... и их мы видеть радарами не могли;
с
расстояния свыше 300 км;
на высоте Гагаринского полёта; всего 4,2 км высоты.
Потеряли мы, на верное; Су 15-того; по ИСТИНЕ А. А. Леонова, -
который, по утверждению Алексея Архиповича, и должен был лететь свыше
10,5 км высоты. Свыше 9-10 км высоты на таком большом 300 км расстоянии
и могли мы видеть. Это я доказал; даже с компьютерной программой
по вычерчиванию спортивных
карт OCAD-ом,
измерив высоту касательной нашей планеты диаметра; в наши географические
широты, с которой по масштабу получил 9-10 км.
Такие же самые данные
получаются и по
техническими данными
метрового диапазона радара
«Лена» (П-14),
который у нас и был, а также и по
таблицам горизонта
данные похожие. Мы тогда работали с сантиметрового диапазона
радарами, у которых электромагнитных волн дифракция (способность огибать
земную поверхность) есть меньше и потому видимость горизонта чуть
меньше, чем у метрового диапазона радаров, и очень мощного радара «Лена»
(П-14), с которым работали мы только при повышенных обстоятельствах.
По видимо, с КП Московского
округа; тогда нам спутали с малой разницы по времени и по расстоянию
пропавших двух самолётах, и потому нас обвинили об «потери Ю.
Гагарина»?
Подробно, как всё выглядело,
я 06-09-2018 10:39
письмо-студию писал дочерям Юрия Гагарина
и им по ел. адресу работы отправил, а также и
музею Космоса отправил. Но ответа я не получил.
СПАСИБО учёному-доктору
технических наук Александру ЖЕЛАННИКОВУ, который
в кинофильме
показал отчёт «обстоятельств» гибели Ю. Гагарина В. Серёгина, в
котором очень много придуманных, не точностей, как:
1.
Тогда «испытуемый» истребитель Су-11, по моему соображению, не
мог тогда быть «испытуемым» потому, что он уже тогда был снят с
производства и «его испытывать» не могли тогда мог испытывается только
Су-15, как А. Леонов доказывал.
2.
Засекаться высота, как указанная в том отчёте; радаром «П-35» не
можно была, так, как радар П-35 (Хрусталь) есть дальномер и с
дальномерами высоту никто не измарывал. Я тогда работал с высотомером
Конусом (ПРВ-10, бывшем на высокой башни) или старой Камой в паре с
Хрусталём (П-35), или с той-же с дальномерной Камой точно вспомнить не
могу. Больше всего мы любили работать с новыми тогда упомянутыми
радарами; на башнях двух у нас бывших.
3.
Указанный в отчёте возле места гибели и
во время гибели
полёт испытателя Кречетова «на
21000 м высоте» я не только не фиксировал, но даже и, вообще, ни кокой
цели я не нашёл, как искал «пропавшего Гагарина».
Если такой возле места гибели «на 21000 м высоте» летел-бы, то мы не
только были-бы удивлены повторением мирового рекорда Ильюшина, но и
были-бы счастливы об «находки пропавшего Гагарина», и наш начальник
расчёта, который стоял за моей спиной тут-же-бы побежал-бы в свой КП
докладывать об «находки» в радиусе пропажи, который я просматривал
большим углом. Но такой «находки» не было и мой высотомер не мог «не
видеть» целей от 9 км горизонта до 21 км высоты, так, как от наших
радаров антенн до места гибели было
около 299,7 км,
и мой высотомер работал хорошо. Его приёмника параметры ЛБВ и АПЧ я сам
настраивал, хотя я был всего только рядовым солдатом, но был на
старшинской должности начальником 3-ёх станции высотомеров.
Что мы вели и потеряли не
Ю. Гагарина, доказывает слишком большое расстояние и слишком малая
высота полёта Ю. Гагарина, и мы никогда не работали с Чкаловским
аэродромом. Последний возле Москвы с юга мы только Жуковского (Раменское)
аэродрома видали самолёты на больших высотах, а свыше 350 км по
дальности даже шкала обычного просмотра не давала дальше видеть.
Притом, думаю, что
доказательством в архивах можно собрать с нашей в/ч 71537; позывного
«Курган» и записи магнитофона голоса диктора или дикторши, которые
данные обстановки передавали в полк, корпус или округ. Думаю, что этого
чрезвычайного происшествия должно хранится эти очень важные данные.
Даже доказательством должен быть ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ЦЕЛЕЙ, который я сам
часто заполнял: входящие и выходящие цели. Очень было-бы интересно
уточнить, откуда и где мы потеряли эту суперзвуковой скорости цель?
Кто был тогда
дежурным-оперативным, думаю, можно найти в архивах приказы на
поступления охраны Воздушного пространства Страны. В нём можно найти и
моего напарника-дальномерщика, также планшетиста и дикторшу, которые не
посредственно имели дело с этой обстановкой. Важный как свидетель этой
ситуации был и ЗАПИСЫВАЮЩИЙ, который записывал в журнал входящие и
выходящие цели с нашей зоны видимости, который и прибежал к нам в
операторную сообщить об «пропаже Гагарина» - это он в КП услышал по
радио с какого центра Моршанского полка, Горьковской дивизии или
Московского округа. Наверное, из последнего.
Очень важная деталь, что тот
записывающий первого года службы, если не ошибаюсь, должен был быть
ФОТОГРАФОМ особенных и космических полётов, так, как я ему передал эту
должность. Я ПОГИБАЮШЕГО КОСМОНАВТА В. КОМАРОВА ФОТОГРАФИРОВАЛ НЕ УДАЧНО
(затвор ф. аппарата Зенита застрял) с метрового диапазона радара «Лена»
(П-14), который от нас (от Мордовии-Барашево) по видимости тянул до
Байконура. При гибели этого космонавта, как мне не удалось
сфотографировать с индикатора, то я настаивал не стирать ситуацию с
планшета, пока в штабе проявлял плёнку. Ведь, при фотографировании был
большой шум из-за молодых офицеров; не давно приехавших из Вильнюсской
офиц. высш. школы, которые не умели включать аппаратуру, и я с ними
должен был возится объяснять порядок включения, и потому я не услышал;
не сработавший затвор фотоаппарата. Тогда сам командир нашей в/ч 71537
подполковник В. М. Васильев меня с штабной фотолаборатории вёз на
позиции фотографировать планшет, так, как с глазу виделись длинные
минутные засечки длиннее обычных космических приземлений, доказывавшие
более большую скорость приземления, чем мы спускавшихся с космоса вели,
и я их фотографировал.
Потому делаю вывод, что тот
записывающий, как бывший фотограф, должен был сфотографировать
обстановку гибели Ю Гагарина и В. Серёгина, так, как фотоаппарат,
заряжённый фотоплёнкой, должен был быть в сейфе КП.
Фотографировалась ли эта
обстановка не знаю, потому, что я пошёл на станцию свою, наверно
проверять работу-настройку, или другим целям вспомнить невозможно.
Потому не знаю, как было дальше с ситуацией на планшете.
По признаку, что при гибели
В. Комарова была желание фиксировать ситуацию гибели, то такой же
самый настрой должен был быть и при второй гибели космонавта, которая и
так была подозрительна с этой большой скорости; фиксированной, которая
нас очень смущала, что в Государстве не было никакого желания сберечь
жизнь ПЕРВОГО КОСМОНАВТА ПЛАНЕТЫ.
Подозрение было и вспомнив 7-мого ноября 1967-ого года 50-летие соц.
«революции», предвоенную мрачную обстановку как, вроде, предвоенную
обстановку с повышенной боеготовности, и к этому празднику никакого
полёта в космос не было произведённого. Было, как-то, не привычно после
гибели В. Комарова, которого полёт был перед праздником Первого Мая.
Гибель Ю. Гагарина В.
Серёгина странное было после у нас произошедшего 20-того января (1968
г.) мнимого ПРЕДВОЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ в нашей в/ч 71537, как во время
боевого дежурства (я тогда в расчёте был записывающим) пришёл сигнал
повышенной боевой готовности, а тут же и предвоенной обстановки,
велевший открыть секретный конверт и по в нём указанному плану
действовать. Совсем не к смеху было, как пришёл ещё сигнал на открытие
второго конверта, где была написана «всеобщая мобилизация» и по этому
плану надо было нести кровати из склада подземного нашего центрального
здания в отдыхающую наших позиций для намечаемому прибыть дополнению
войск, позванных из ближних деревней. Наш начальник штаба майор М. Б.
Яловичь с КП позвонил домой жене и ей повелел идти с детьми в
бомбоубежище. А когда он позвонил военному комиссару в Темников или
Теньгушево (не помню точно), не далеко нашей части бывших, и повелел
дополнение к нам колхозников привезти, для которых кровати наши солдаты
уже носить начали, то наш начальник штаба поругался с каким-то
«колхозным» комиссаром, что указания нашего майора не будет выполнять,
так, как Военный Комиссар Саранска такого указания ему не давал.
Такой конфликт; мне, как
рядовому солдату, стал очень странным и подозрительным совсем не
логичным, и я с КП пошёл рядом в аппаратную посмотреть, где наши все
офицеры включили радары на проверку, которые ни одного самолёта не
показывали даже пассажирских самолётов не было по трасе с Москвы на
Куйбышев (теперь Самара) - небыло ни одного транспортного самолёта.
Офицеры начали говорить, что, мол, «все пассажирские переделываются на
бомбардировщики» и самый старший наш офицер капитан
M. A.
Куянцев
начал волноваться, вспомнив Карибский кризис. Только наши солдаты; и,
особенно, рядовой Виталий Кузнецов с Мозыря - сын полковника с
другими солдатами был очень доволен, что придётся увидеть войну.
Я тогда посмотрел на
осциллограф нашей аппаратной одного радара; по дистанции управляемого и
увидел скачкообразные импульсы, хотя ни одной цели тот радар, как и все
три ничего не показывал. Мне стало ещё больше подозрительно, и я не
кому не сказав, взял ключ не от своего здания - дальномера Камы и пошёл
в сторону КПП посмотреть на приёмник. И пока я включил там местный
индикатор и начал регулировать ЛБВ (Лампу бегущей волны) и АПЧ
(Автоматическую подстройку частоты всё это меня научил мой бывший
командир расчёта высотомеров лейтенант Букреев; как казак по
происхождению, и очень серьёзно отданный к военному делу, который по
карьере отошёл от нас) то я увидел, что этих параметров регулировачные
винты были УМЫШЛЕННО закручены до отказа. Как я подрегулировал приёмник,
то появились все самолёты на трассах и тут-же я позвонил своему
оперативному-дежурному, и я сказал, что военная обстановка кончилась
все пассажирские в трасах на месте.
Как я тут-же прибежал в КП,
то наш оперативный-дежурный (его не помню, так, как дежурным расчётам
руководили разные офицеры) даже прямым текстом по радио связи начал
спрашивать, как действовать по этим двум сигналами, то начался анекдот,
как такой же самый оперативный дежурный полка, корпуса или округа
(конкретно с кем велись разговоры нам солдатам не было известно и нас не
интересовало) начал переспрашивать несколько раз про сигналы, пока
нам сказал, что такие сигналы не посылал. Тогда нашей части
командир подполковник В. М. Васильев отозвал повышенную боевую
готовность и тут-же мы все довольны из позиций военной техники приехали
в свой Военный городок; и в нём в свою казарму, так, как и смена
расчётов произошла в то же самое время.
Это всё подробно
рассказал, что каждая деталь может быть полезна для Военной истории,
так, как наша в/ч 71537 была не далеко (на около 40 км) от Арзамаса-16,
в котором создавалось и производилось термоядерное оружие и за его
охрану наша часть тоже несла ответственность.
Сожалею, что я дальше не
поинтересовался, кто у нас и каким образом на двух зданиях «Камы» и на
вышке «Хрусталя» (П-35) радаров мог сотворить ДИВЕРСИЮ, отрегулировав
приёмники всех радаров-дальномеров. Эта «диверсия?» нам выглядела очень
странно, так, как прислать «постороннему?-врагу?» такие сигналы казалось
не возможностью, так, как тем «посторонним?» должна была знакомая
секретная книжка РАШИФРОВКИ СИГНАЛОВ, которая часто менялось и наша
секретчица часто ездила в на почту Барашево за секретной почтой, которая
привозилась пездом (теплушкой) со станции Потьма. (Теперь этой 52,8 км
ж.д. ветки уже не стало.) Тем более «посторонним?» пробратся на наши
позиции, хотя и слабо охраняемые (жуткая охрана была только при Сталине,
когда создавалась особое кольцо ПВО Москвы) тоже не понятно было, так,
как ключи от зданий этих радаров охранялись в здании КП у телефониста, а
все здании и башни на ночь отпечатывались и ночным патрульным (дежурным
КПП) регулярно печати проверялись. Так, что диверсию сотворить и с
всем нашем батальоном в/ч 71537 сигналами «поиграть войну» было здравому
уму не понятно. Но подозрение, что в Государстве что-то не то
начались большие сомнения, как ещё добавилась гибель второго космонавта,
бывшего даже первым в нашей планете.
Тогда мне не хватило места в
голове этим интересоваться, так, как моя голова бала перегружена
занятием художественной фотографией, занятием по бегу на длинные и сверх
длинные дистанции (начальство военной части мне разрешало и
способствовало не стандартно), а также занимается
РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОЙ-ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКОЙ ДЕЦТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ,
создавая обход защитной блокировки включения высокого напряжения на анод
тиратронов, создав и сделав микрометрический биметаллический контактор
контроля нагрева тиратрона; с целью повышения боевой готовности радара
при переключения от ел. сети на дизеля и обратно, и другими простейшими
рац. предложениями. На третьем году службы я весной был командирован на
стрельбище из ЗПУ-2 в Тамбовские леса и на два тренировочные лагеря для
подготовки на участия в легкоатлетических соревнованиях, и потому не мог
знать, ли проводились какие анализы по этим двум происшествиям.
Ещё получился со мной
неожиданный «анекдот», когда я вернулся из командировок перед ЛЕТНЕМ
ДЕМБЕЛЕМ, который впервые проводился после 2.5 года службы на переходной
период срока службы, с 3-ёх годичной службы, переходя на 2-ух годичную
службу. Но, как я приехал в часть, то увидел, что в списке
дембилизируемых; в приказе на дембель нету меня. Как начал выяснятся, то
один ОТВЕТСТВЕННЫЙ начальник (его фамилию и должность не буду называть,
так, как он пьный как дежурный хотел меня застрелить, что я на танцах
танцевал с его женой я и спортивными танцами занимался)) удивился что
я служу 3-тий год. Тогда СМЕХУ БЫЛО ВСЕМУ БАТАЛЬОНУ, что меня
«начальство» наказало за старание хорошо служить и за это мне
отомстила и оставила с 1/3-тей части служивших-пьяницами служить до
Нового года. Особенно начали издевается из меня эти пьяницы, так, как я,
занимаясь бегом на длинные и сверх длинные дистанции, имел право
тренировки делать за территорией военной части, то этим пьяницам строго
отказывался из деревни нести водку, так, как я популяризировал идею
трезвости.
Я тогда жаловаться не стал
не хотел начальству неприятностей делать, так, как я её уважал за
гуманность, дав мне возможность заниматься и спортом и военную
квалификацию поднимать. Так, что с этими пьяницами «зарабатывать на
дембель» во ВРЕМ БРИГАДЕ (офицерам комнаты личные ремонтировать) я
отказался и потребовал службу нести по уставу будучи рядовым солдатом,
начал в расчётах занимать сержантскую ДОЛЖНОСТЬ ДЕЖУРНОГО ТЕХНИКА и
службу себе сделал, как на курорте, тренируясь 3 раза в день по
программе высокого мастерства.
Конечно, были и не
приятности из-за очень плохой подготовки новых прибывших офицеров
особенно из-за моего нового начальника высотомеров, который не умея
регулировать приёмник радара, хотя меня попросил-бы, что я его научил,
он на меня жалобу написал оклеветал моё изобретение. Тогда я главному
инженеру очень простым языком объяснял, что видимость приёмника ни чего
общего не имеет с шкафом автоматики и доказал, что начинающий офицер не
знает ПО БЛОЧНО принцип работы радара, что должен знать самого нищего
3-тего класса начинающий солдат. После того он мне отомстил как я был
в последнях командировках, тогда уничтожил моё изобретение и, выбросил
мой сделанный сложный микрометрический контактор, которого я нигде не
нашёл и всё за ново сотворить не было никакого смысла. Из этой
бессмысленности спасла моя тётка; как главный врач, поспособствовала
меня комиссовать, как осталось служить два месяца до Нового года.
Но БЕЗСМЫСЛИА НЕ
КОНЧИЛОСЬ, которая способствовало развалу советским вооруженным силам и
всему советскому строю к краху привело. По-моему, соображению: ПЕРЕХОД
НА ДВУХГОДИЧНУЮ СЛУЖБУ СПОСОБСТВОВАЛ РАЗВАЛ ВОРУЖЁННЫХ СИЛ, как обучать
солдат не стало времени, так, как вооружение небыли уменьшена, а солдаты
стали не подготовленные обслуживать военную технику, потому, что солдаты
стали очень используемые на разные чёрные работы. Потому на солдатские
места за радарами сели офицеры. Их за радарами сидевшими показывал
кинофильм про полёт Матиаса Руста. Там такие смешные ситуации
рассказывались, что
Самой большой смех бывал, как меня насильно с
производства снимали на военную «переподготовку» (на «паризанщину»; так
называемую в народе) В неё брали меня тут же после комиссования.
Пришлось прятаться от повесток, так, как на переподготовку был термин не
меньше 5 лет, а меня начал комиссариат искать после 3, 5 и 7 месяцев
службы и брать почти каждый год, так, как начался в войсках завал. Все
учения провалились очень дебильно. Пьянство была безбожна такой на
срочной службе не видал. Даже в казарме со второго этажа
кровати был я облёван
вдребезги пьяного солдата. Как по вечерам шёл на тренировки, все
остальные в казарме массовую пьянку проводили. А по развалу учений,
«сослуживцы» пробовали «прикарманить» инструменты из военной техники.
Пришлось прапорщика предупредить, что его дети без хлеба могут остаться.
Потому он сделал ревизию и при выплате за «учения» всем, нам отчитал
штаб полка, из-за чего на прощания последняя пьянство провалилось.
Были «учения» и такие,
когда я в радаре и погибнуть должен был, когда марш бросок на полигон
учений проводился. Только, Я ОТКАЗАЛСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПРИСТУПНЫЙ ПРИКАЗ -
идти в мне незнакомый радар и изучать его на марш броске. Я тогда был
большого хим. комбината инженером базы Оборудования и знал технику
безопасность, что в прицепах людей возить строго запрещается. Я
настаивал, что этого мне неизвестного радара была дана техническое
описание читать в автобусе, чтобы можно было-бы на марш броске
познакомятся с мне неизвестной аппаратурой. Но начальник точки радаров,
в которую мы попали нести «паризанскую» службу, мне отказал, мотивируя,
что техническая описание «секретное» и в автобусе её использовать нельзя
её «не можно» выносить из предела радара. Потому начальник мне
приказал станцию изучать при её транспортировке внутри. Такое безумство
я отказался делать.
И, как раз солдат-шофёр,
который грузовиком тащил мне поданный неизвестный радар, был родом из
степей и никогда не видевший ни поездов и ни им проездов. Потому не
увидел поезда - обзор прикрыл рядом его сидевший его присматривающий
прапорщик, который, наверно, поздно дал команду остановить, и из-за
плохих тормозов, грузовик проехав ж.д. полотно, и остановил свою машину
за переездом, а тянувший радар подсунув перед приближавшимся поездом.
Хорошо, что в локомотиве машинист успел от пульта управления отойти и
радар поездом стал дребезги уничтожен.
Эта мне назначенного
радара-высотомера УНИЧТОЖЕНИЕ произошло несколько десятков метров от
1941-06-24 места расстрела троих ксёндзов-священников советскими
оккупантами, отступающими от городишка Ионавы. По ним, якобы, из
колокольни старинного костёла большой деревни Скаруляй Июльского
восстания, кто-то обстрелял
Потому Красная армия готовилась
расстрелять всю деревню и от этого расстрела спасли людей эти три
ксёндза, которые потребовали не начинать расстрела невинных людей. За
это эти три ксёндза были отведены за деревню и расстреляны. Возле этого
места расстрела и была проведена железная дорога на увеличивающее
Ионавское производственное объединение Азотной промышленности, в которой
я работал и для которой тот тепловоз с поездом ехал в это объединение. А
авария случилась, как раз, в тот момент, когда нашего военного эшелона
автобус с нами проезжал про этого костёла кладбищу, где были похоронены
эти три расстреляны ксёндза советскими войсками, и, когда я показывал
своим «партизанам» могилу этих застреленных ксендзов тогда и произошла
эта авария с мне назначенному радару-высотомеру. Потому я и не
заметил, как тепловоз наехал на радар, в котором я должен был сидеть и в
нём погибнуть.
Так учения без высотомера и
провалились; ещё, и из-за другой чуши не помню, какой в полигоне
Гайжюнай, с которого 1940 г. июне советскими танками был произведён
внезапный государственный переворот Литвы, которого мне и приходилось на
переподготовительных педагогических курсах изучать; как подделку
«революции».
На следующий день в нашу
радарную точку; за городишком Ужусаляй приехал генерал разбирается, а
я отказался сбрить бороду свою. Тогда СПАСАЯ ЗВЁЗДОЧКУ
начальнику-майору этой точки все меня всунули в шкаф казармы, чтобы
генерал не увидел мою бороду. А ещё на следующий день опять генерал
прибыть должен был; и потому начальник выписал мне увольнение. БОЯЛСЯ,
ЧТО Я НЕ ПРОБОЛТАЛСЯ ОБ ПРИСПУПНОМ ПРИКАЗЕ ЕГО. Надо было спасать майору
звёздочку, потому, что ЗА РАЗВАЛИВШУЮСЬ СИСТЕМУ ОН ВИНОВЕН НЕБЫЛ. Только
на шоссе в Ишорай автостоянке проезжавшие военные патрули увидели мою
бороду. Меня спасла увольнительная записка. Но патрули мне сказали,
что за мою бороду моего начальника надо отдать под военным трибуналом.
Потому, как приехал в свой город, я тут-же пошёл на паметь
сфотографироваться с этой бородой и военной форме.
Это всё рассказал потому,
что как со своей «Чесной» (Cessna
172) летел
Матиас Руст на Москву и как его лётчик истребителя увидел его, и
доложил, то ему генерал:
-Сыночек, может ты видишь
стаю гусей?
Так, что за «стаи
гусей» могут быть при
скорости свыше 150 км/час.? Если генерал такой вопрос сумел задать
лётчику, то
?
ВОЗВРАШЧЕНИЕ
НА 1968-ой ГОД;
ПОСЛЕ ВЗГЛЯДА ЧЕРЕЗ ПРИЗМУ ВРЕМЕНИ
Помню, что в Мордовии
(возле села Барашево в городке Курган, возле которого был настоящий
курган и позывной нашей в/ч 71537 тоже «Курган») очень было странно, что
офицеры от нас-солдат, что-то, умалчивали про эту диверсию на наших
радарах, так, как ДИВЕРСИЯ БЫЛА НА ДАЛЬНОМЕРАХ только, потому, что при
получении этих двух странных сигналов «военного положения» для нашего
расчёта ДЕЖУРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ не было и после объявления ПОВЫШЕННОЙ БОЕВОЙ
ГОТОВНОСТИ, как по тревоги из нашего военного городка Кургана в/ч 71537
штаба до позиций нашей военной техники КП 3,45 км расстоянии за 10-15
мин. прибыл полный расчёт с начальством, то включены были только
дальномеры. Что приёмники МОИХ ВЫСОТОмеров, кажется, небыли
разрегулированы. Точно не могу твердить, так, как после отмены
анекдотического «
военного положения», я, тут-же, приехал в городок и в
казармы, и сколько дней в них был не помню. Помню, что при объявлении
этого странного «предвоенного положения» ВЫСОТОМЕРЫ НЕ БЫЛИ ВКЛЮЧЕНЫ,
так, как офицеры проверяли только дальномеры, а моего начальника нового:
только, что кончившего Вильнюсскую высшую офицерскую школу, кажется, его
или небыло, почему-то, или я его не заметил, так, как он мне совсем был
не интересен, как очень слабый офицер. Хотя он и был моим «начальником»,
но, на верно, и он меня избегал, так, как; что делать на своих станциях
- я знал очень хорошо, так, как мой; уже повторяемый бывший начальник
лейтенант Букреев был и настоящим педагогом стиля Гуманистической
педагогики; в которой в основу заложена заинтересовать солдата, а не его
заставлять. Ещё мне тот бывший офицер был и большим примером, как
нужно любить военную технику как нужно с неё обращаться; как с живым
организмом. Он меня и подтолкнул к изобретениям, так, как он очень
со мной любил обсуждать технику, её свойства и недостатки, со мной
советовался, как надо улучить какой ни будь узелочек старался мне, как
своему починенному возбудить мышление.
Тем более, и мне такой стиль
очень нравился общения, так, как в это в/ч 71537 нас - пятеро литовцев
из моршанского полка приаезли, как окончившие техникумы перед самим
Новым годом, а в армию взяты мы были уже 5-ого января 1966 года. В
Моршанске карантин был нам проведён очень быстро (за какие-то две
недели) потому, что наша обучение тоже проходила по принципу
Гуманистической педагогики, которую нам принимал тоже литовец-сержант,
некоторые предметы нас обучая даже на литовском языке, если на занятиях
не было проверяющих. Если присутствовали офицеры, тогда наш сержант
проводил дискуссию между нами и старался показать начальству полка, что
мы программу успешно усваиваем. Потому, тут-же, нас «разбросали» по
частям.
Помню, первое занятие на
радаре с тем-же лейтенантом Букреевым, который ознакомил с планом
обучении и дал перспективу понять радиоэлектронные схемы. А они мне были
уже известны с 11-ти лет возраста, так, как мой отец меня напряг на
кальку перечерчивать схемы для его пишущей книге «Как оборудовать
телевизор». Она была посвящена для открытия телевидения в Литве, а
мои перечерчены схемы на кусочки калек нужны были для офсетной
типографии.
Хотя я был техник-технолог
по метало обработки резанием в свере Механики, но техникумские знание по
Электротехники успешно открыли путь к освоению и Радиотехники, к чему
меня отец не готовил их получил уже на военной службе, о которой
остались только хорошие воспоминания.
Но, уже с середины 1967 года
моего очень уважаемого лейтенанта, или уже старшего лейтенанта
Букреева не стало, как он отъехал от нас на повышение и как ОЧЕНЬ
СТРОГИЙ (по рассказу сержантов новых) начальником какой-то учебной
(наверно сержантской) школы Липецка если не ошибаюсь по городу.
Почему-то по интернету теперь ещё ничего не нашёл.
Потому теперь мне на уме
вопрос задевается, как с высотомерами было были они разрегулированы
или небыли? Не помню и, ли, была какая боевая работа или не была? По
сути, логически думая, всё равно с вечера за ночь должна была быть
включение на два часа работы по графику полка или корпуса? С какими
радарами работали наши операторы знать не могу, так, как я был
записывающим в КП и какие радары включались даже тогда не мог знать.
Мы часто в расчёте и в отдыхающией ночами отдыхали, если включений
небывало. Сигналы эти странные пришли, где-то, после обеда, так,
как эта «предвоенная положение» была около часу, но не больше двух
пока я не пошёл в Каму проверить приёмник дальномера. Ведь
дальномеры от высотомеров по принципу ничем не отличались и потому
отрегулировать; не мне принадлежавшую станцию, - ни каких сложностей не
было. Как помню, эту проверку решил САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ сделать; не мне
принадлежавшей технике, как в Центральном здании (в подземелье КП), в
аппаратной видел два Камовских и П-35 дальномеров, ничего не видевших, с
которыми возились офицеры. Помню только капитана М. А. Куянцева,
которого мы все его уважали не только, как по возрасту самого старшего,
но уважали его и из-за его знания. Были и другие очень интеллигентные
офицеры, с которыми общаться было очень приятно, и особенно с ними
консультироваться по технике было очень полезно. У нас были и
метрового диапазона дальномеры: «Лена», в котором расчёт на станции и
ночевал постоянно при дежурстве и «Енисей» П-12 был предназначен для
низколетящих, - они оба редко включались и в тот день небыли, вроде,
включены.
Какая дальше была реакция после мною сорванного «предвоенного
положения» - не помню и даже не заметил, так, как надо было мне в КП
заниматься своим журналом, эго упорядочить перед концом смены дежурства.
И какой был настрой помню только, что все радовались, что война
мимо прошла.
Но, как другие два приёмника
дальномеров были разрегулированы тоже не знаю, так, как возле них я не
был. Думаю, что с ними тоже самое было сделано АПЧ и ЛБВ закручены до
отказа. Боюсь, что я сорвал какой-то
намеченный с нами эксперимент, или то было что-то по серьёзнее?
Мне, тогда как не «шутка» выглядело всё это, так, как наш батальон был
не далеко термоядерного Арзамаса-16 и такие «шутки» мне выглядели очень
глупыми.
Так, что случилось у нас,
даже замполит майор В. М. Владимиров ничего не объяснял. По
газетам в ленкомнате нашей военной части вся поддаваемая мировая
обстановка не способствовала интересоваться больше компетентности
рядовому солдату положенного знать, так, как в Средноземном море была
напряжённость и в Чехословакии началось «Пражская весна». Она только
сейчас с помощью интернета само разоблачилось, что после дня
Космонавтики на следующий день 13-ого апреля 1968-том году; в день
еврейской Пасхи сама Весна Праги, вроде, спасла Израиль от 8-ми
советских крылатых ракет с термоядерными зарядами из подводной лодки?
Как
раз, тогда в Средиземном море из подлодки «К-172» с бортовым
номером 310 и с
восемью
крылатыми ядерными ракетами П-6 намечалось
уничтожить Израиль. Об
этом писал доктор
геолого-минералог-писатель Хаим
Соколин в газете «Новости
недели», 23 апреля 1997 г., и
его статьи
обсуждение в
форуме, а также
бывший узник ГУЛАГа
за намерение принять участие в войне за независимость Израиля, туда с
1990-го репатриировавшийся
публицист Семен
Ефимович Беленький (1926-2017)
в статье В
ПЕРИСКОПЕ - ИЗРАИЛЬ дал
много дополнительных важных сведеньях, где о том есть адмирала флота Владимира Чернавина,
интервью-беседа писателя - капитана I-ого
ранга Н. А. Черкашина с
позже ставшем вице-адмиралом Н.
А. Шашковым. Там выясняется, что он получил
устное распоряжение Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала флота
Советского Союза С. Г. Горшкова: "Быть готовым к нанесению ракетного
удара по побережью Израиля". Признался,
что ему поручение попало потому, что сыграли биографические
данные: его отец был
чекистом,
начальником особого отдела 2-й Ударной армии; c той
самой, которой командовал генерал
Власов. Его отец "вместе
с Власовым выходил
из окружения.
И когда ситуация стала критической, отец застрелился, а Власов сдался" -
так закончил Н. А. Шашков.
Так,
сопоставив это утаенное событие после Дня Космонавтики, для которого Ю.
Гагарин готовил в ЮНЕСКО доклад и его гибель не связываются чем-то?
Прочитав очень многие
публикации про обстоятельства гибели Ю. Гагарина, попробую системно
вопросы построить таким образом:
НЕ УЖЕЛИ
УМЫШЛЕННО ДЕЛАЛОСЬ, ЧТО-БЫ КАТАСТРОФА СОВЕРШИЛСЬ И ЕЁ ПРИЧИНЫ НЕ
СКРЫВАЛИСЬ СЛЕДСТВИЕМ? ЕТО ВИДИМ ПО 17-тими ПРИЗНАКАМИ ТАКИМИ:
:
1.
Для чего вынудили В. Серёгину делать ему за ранние
незапланированный полёт?
Какие «полётные навыки» полковник мог «проверять», если Ю. Гагарина
учили летать совсем другие инструктора и их руководителю полковнику
В. Серёгину перед полётом проверили здоровье, особенно после ссоры?
Грой страны и генерал лейтенант Анатолий Пушкин
сказал,
что «Перед
полётом
не проводилось, как положено, медицинского обследования пилотов. Между
тем есть серьезные основания считать, что
Серёгин
чувствовал себя неважно.
Перед самым вылетом у него был очень крупный неприятный разговор
с начальником Чкаловского гарнизона. Нервы были взвинчены,
а полёт
был связан с высокими перегрузками.».
И, как по возрасту, полковник В. Серёгин мог, и с здоровьем иметь
проблемы, и как руководитель мог сам практически уже редко летать, и к
полётам навыки потерять. Такие претензии к нему в СМИ широко предъявлял
учёный Арсений Миронов, который тоже много летал и автомобиль
водил до свыше 100 лет старости, всё на работу проезжая до самой смерти.
Потому этого учёного критика и задаваемые вопросы, заметки и упрёки, мне
кажется очень серьёзные, как и
КГБ обявленый список причин трагеди,
которым здесь и руководствоюсь ниже сгрупированнами 17-тими
замечаниями-вопросами моими. При том, так и не ясно, как можно
неожиданно вынуждать человека насильно к полёту, если он к нему не
готовился с вечера? Как можно не считаться даже с Героем
Советского Союза и участником Второй мировой (для России Великой
Отечественной) войны? Как мог насильно вынуждать генерал полковника,
как сам генерал
Николай Федорович
Кузнецов
защищал диссертацию об безаварийной работе лётчиков? О нём в
ДНЕВНИКЕ КАМАНИНА
написанно так: «26
марта 1968 года
После
заседания Госкомиссии генерал Кузнецов доложил мне, что завтра
предполагается выпустить Гагарина в самостоятельный полёт
на самолёте
МиГ-17. Кузнецов просил меня разрешить ему лично проверить на самолёте
УТИ МиГ-15 подготовленность Гагарина к самостоятельному вылету.
Совместный полёт
Гагарина с Кузнецовым я запретил, прямо заявив последнему, что он давно
утратил навыки лётчика-инструктора.
Я разрешил командиру полка В.
С. Серёгину проверить
завтра технику пилотирования у Гагарина, а генералу Кузнецову приказал
лично проверить организацию выпуска в полёт
Гагарина, проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и
метеоусловия. Право на разрешение самостоятельного вылета Гагарина я
оставил за собой.»
А сам
«инструктор» В. Серёгин «не потерял навыки»?
Как раз к 50-летию гибели Ю.
Гагарина
Арсений Миронов в
Комсамольской правде, где он поместил своё открытое письмо,
об В. Серёгине написал, что « Серёгин не был подготовлен к выводу
самолёта МиГ-15УТИ из штопора (у него в летной книжке нет записи о
полётах на больших углах атаки). Кроме того, установлено, что его летная
проверка давно не проводилась.». Так, может, и из этого спор был
между генералом Кизнецовым и полковником Серёгиным? Ведь, спор вёлся
даже пол часа!
Если самый
опытный лётчик-легенда Николай Перович Каманин по своему опыту
знал лётных навыков значимость в проверках, то, наверно, не знал В.
Серёгина ни лётную подготовку, здоровье и, наверно, не знал ни то, что
командир учебной авиационной части небыл личьно Ю. Гагарина
инструктором? Поэтому, Н. П. Каманин только РАЗРЕШИЛ В.
Серёгину, а не приказал ему, или, тем, более не принудуждал. И
почему генерал Кузнецов не выполнил прикз «проанализировать
и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия»?
Почему-то и в этом
Дневнике
нету этого приказа невыполнения и метеоусловий
обсуждения как-то я не нашёл.
2.
Для
чего учебному истребителю были подвешены дополнительные баки, если полёт
намечался короткий? А Ю.
Гагарин был подготовлен к устойчивости самолёта уменьшавшими
дополнительными баками? Они соответствовали педагогической ПОСТЕПЕННОСТИ
к полёту в усложнённых условиях? Они входили в проверочную программу?
Было с этими баками обучение по выходу из штопора?
3.
А почему у этого самолёта была ещё ручка управления самолётом снята из
кабины инструктора? Прошу
не удивляется, так, об этом писал Барнаульского
Высшего
Военного Авиационного училища
лётчиков (ВВАУЛ) выпускник
1971 года и теперь в Сан Хосе инструктором, работающий Николай
Сергеев, который и мне лично писал и разных конференциях про гибель
Ю. Гагарина выступал, также он написал и в нескольких частей статью про
раскрытую тайну гибели Ю. Гагарина, где в своей третей части
четвёртою главу назвал:
«Зачем
сняли ручку управления самолётом и почему об этом почти никто не знал?»
А теперь мне. Как не лётчику, но тренеру и педагогу вопросы на моём уме
ставятся такие: Разве «можно» проводить учебные-проверочные полёты с
самолётом, предназначенным для выполнения катапульта?
Не похоже, что ссора и была сделана с полковником, чтобы после неё он в
нервном напряжении не заметил-бы, что у него нету ручки управления
самолётом? (Что самолёт небыл готовен на учебные полёты и в
кабине инструктора небыла ручки управления - даже
еёщё живого свидетеле Евсюка Григория Андреевичя назвал
Н. Сергеев, а тагже он
и целую
лекцию00
об отсутсвии ручки посветил.)
4.
Почему МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ САМОЛЁТ ПРИЗЕМЛИЛСЯ ТОГДА, КОГДА ДАВНО НАЧАЛИСЬ
ПОЛЁТЫ? Как можно
проводить полёты без информации об облаках? Спрашиваю потому, что я
с капитаном или позже с майором авиации А. К. Сушковым (генерал
лейтенант
Юрий Александрович СУШКОВ
начальник бывший Липецка лётной вышей школы не может быть сын или
родственник нашего руководителя полётов?) помогал ему проводить полёты
учения НАВЕДЕНИЙ
аэродрома Выкса,
выдавая етому руководителю полётов высоты, наводимых истребителей, и
заверяю, что, сперва, мы всегда проводили метеорологический самолёт для
разведки метеоусловий полётов, и только после его посадки начинались
полёты. А на чкаловском аэродроме, хотя Ю. Гагарин с В. Серёгиным
после ссоры взлетели на пол часа позже, то метеорологический самолёт на
аэродром вернулся только после взлёта упомянутых. Кто задержал
метеосамолёт и как без его данных можно проводить полёты?
5.
Так, как только после взлёта Ю. Гагарин с «инструктором» В. Серёгиным
взлетели в облака разве тот фронт облаков «не был виден» на радаре
аэродрома Чкалова? Почему
не были приостановлены полёты, если по радару должен был видный приход
облаков? Не ужели был в радаре включён постоянно селектор облаков? Ведь
с этим селектором Доплера запрещалось постоянно нам работать, так, как
могли с облаками стереться и самолёты малой скорости и потому в
пасмурные дни работали мы селектор включая только не на долгое время,
постоянно отключая селектор, или наоборот включая селектор, как надо
бывало выдавать близкие цели, прятавшиеся в местниках.
6.
Зачем нужны метеорологические станции, если не можно было
приугадать на следующий день резко ухучаюшиюсю погоду?
Я сам помню, что у нас от места
произшествия на 300 км была тоже не погода и помню, как мы удивлялись,
что в тот трагическиц день полёты проводились вне погоды. У нас с
аеродрома Выксы полёты бывали только при АНТИЦИКЛОНЕ; в солнечные дни,
которые мы называли «Погодой полётов». В пасмурные дни бывали только
специальные какие-то полёты-перелёты и крупномаштабные учения за рание
запланированные и в не погде. Но они бывали для подготовленным
лётчикам, как нам рсказывали представители Лётных войск, в нашем
подразделении войск Связи, служившие у нас не только с синями погонами,
но и со своёй постоянно включённой аппратурой были, проживая, больше
всего, на нашей позиции техники. Они часто нам намекали об в авиации
ПОСТЕПЕНОСТИ важном трабованию в свере для подготовки лётных навыков,
для чего они у нас-«чёрнапагонниках» и служили, обслуживая полёты и
нас-связистов, используя наши радараы, чтобы их не надо было иметь в
большом количестве на аэродромах. Их там, как соображаю, было
минимальное количество и их обслуживать должны были понимающие об
локаторной-радарной технике. Они (даже рядовые «синнипагонники», как мы
их называли,) были очень культурные-интелигентные московские солдаты,
явно, отобранные по качеству морали и элитному произхождению. Такое мне
видеть приходилось даже с детства; по соседству жившими семьями
авиаторов, с которыми детьми я дружил с 3-ёх лет возраста. И на эту
ПОСТЕПЕНОСТЬ большое внимание обращенно в ДНЕВНИКЕ КАМАНИНА, который
зафиксировал разговор
об тут-же намечаемом САМОСТОЯТЕЛЬНОМ полёте Ю. Гагарина в разговоре с
Главнокомандуюшем Военно-воздушными силами СССР, Главным маршалом
авиации Константином Андреевичем ВЕРШИНИНЫМ, у которого генерал Каманин
был 8:30 утра 27-ого марта в штабе ВВС. Об этом Каманин записал: «Главком
приказал: "Изучите
прогноз погоды, заслушайте Серегина и Кузнецова о результатах
проверочного полёта
и доложите о вашем решении".»
7.
Почему был не выполнен этот ПРИКАЗ (не указ) начальника авиации страны?
Какое может быть «изучение» прогнозы погоды если возле места гибели во
время гибели на аэродроме Киржачя
А. Леонов
для Лунной группе даже прекратил парашутные прыжки из-за ухудшенной
погоды? Ведь, место нибели была только, всего 64 км от взлётной полосы!
Так, что за «изучение прогнозы» погды, если УМЫШЛЕННО не выполнеп
приказ Главнокомандуюшего военной авиации СССР? Почему на радар
не можно было помотреть, перед решением начать полёты? Особенно на
дальномерах видна приближающеяя большая облачьность.Как можно було можнг
умышлено загнать в облако, которая на инд4=икаторе должна была быть
аидна? Ведь маршал мог и по своему здоровью чуствовать приближающее
ухудшение погоды, которую чувствоют, особо, пожилые и те, которые секут
признаки приближаюшегося ЦИКЛОНА самого элементарного принципа
прогнозирования. Ведь, Главнокомандующий обратил внимание и на принцип
ПОСТЕПЕННОСТИ с приказом заслушать Серёгина и К
-а. Думаю, что маршал
об такой мелочи, как прогнзы погоды и не приказал-бы, если сам не мог
чуствовать приближениее ухудчение погоды.
8.
Как Ю. Гагарин влетел в облака и тут-же мимо его «случайно» пролетел
Су-15, как утверждал А. Леонов, то разве Алексей Архиповичь «не знал»,
что этот истребитель и ещё ранний Су-11 уже имели
бортовые радары?
Как можно «случайно»
пролететь, если есть бортовой радар?
Для чего в мире самолёты приобрели бортовые радары, если не избегать
столкновений в облаках? А Су-15 имел уже более мошный «Орёл-Д» радар.
9.
После
испытаний Су-15, почему на производство в Новосибирск
завод
№ 153
был отправлен без автопилота АП-28-Т-1,
если его испытал сам В. С. Ильюшин?
Этот автопилот в паре с бортовым радаром
не мог сопутствоваться боле точному пролёту возле Ю. Гагарина, по
принципу
устройству
РГС9Э50М1
для моделирования формирования команд наведения зенитных ракет? Ведь в
ракете есть радар с такой же самой
антенной,
как и в Су 15-том,
который с этим блоком приводит ракету от поражаемой цели на 30 м по
расстоянию и разрывается. Так по такому же принципу «не мог» Су-15 с
радаром «Орёл» боле точно на 10-15 м расстоянию сопутствовать в
АВТОПИЛОНОМ РЕЖИМЕ, так, чтобы сам лётчик В. А. Кречетов не ни знал, что
пролетает через кого-то? Ведь А. Леонов писал, что лётчик после пролёта
между Ю. Гагариным был очень взволнован.
10.
Как
только что влетев в облака, Ю. Гагарин, тут же, просит разрешения
вернуться на Чкаловский аэродром по радиосвязи, и тут же в облаках мимо
него пролетает вышеупомянутый истребитель Су-15 «убийца
»
(так он в мире был назван после двух пассажирских лайнеров-Боингов
уничтожений» с, возможно, В. Кречетовым на автопилотном режиме. Может,
облака и нужны были, чтобы никто с земли не заметил-бы такого
«хулиганства», которого так назвал А. Леонов?
11.
А,
чтобы радаром не было возможности засечь такого «хулиганства», для этого
была использована первая модель Су-15, которая уже могла летать
вертикально вверх, как ракета?
На этой и других моделях такие ВЕРТИКАЛЬНЫЕ полёты впервые были
совершены и продемонстрированы в 1967 года в майском авиационном
фестивале, посвященном 50-летию Октябрьского перевороту на аэродроме
Домодедово. Там официально зрителем и был
представленный Су-15.
Поэтому ОЧЕНЬ ТРУДНО НАБЛЮДАТЬ НА РАДАРЕ «ХУЛИГАНА», КОТОРЫЙ ПОДЛЕТЕЛ
ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ СНИЗУ И ПРОЛЕТЕЛ
Так генерал-академик С
Белоцерковский, а не то же самое имел виду в своей книге, что и
доказывал позже А. Леонов? Генерал-академик писал
так:
.. Так не можно делать вывод, что Су-15 подстроился с
низу под гагаринским МиГ-15УТИ и прямо в верх взлетел так, и что на
радаре не можно было разглядеть эту подстройку? А после удара по
гагаринскому МиГ-у с возмущённым потоком воздуха от пролёта Су-15-того
на расстоянии 10-15 м и отправка в штопор этого МиГ-15УТИ, навряд-ли
«можно заметить» на радаре такое «хулиганство»? Думаю, что только
планшетисту можно сразу заметить гораздо длинные засечки на планшете и
только в КП (в командном пункте) специалисты, увидев более быстрый
полёт, которого достичь не могли МиГ-15УТИ, потому и переименовали на
Су-11, так, как Су 15-того ещё никто не знал. А мы, в Мордовии - в
Барашеве, уже узнав, что погибли вдвоём, никак не могли переименовать на
«Су-11», потому, что таких двухместных мы не слыхали думаю, что и
офицеры таких не знали. Потому наш офицер уже упомянутый мною
оперативный-дежурный и пришёл к выводу, что, мол, «Ю. Гагарин с
инструктором испытывали» какой-то неизвестный нового поколения двух
местный
Удивительно, что
Московский физико технический институтитут (МФТИ)
с факултетом аеро космическими иследований ещё перед истиной А. Леонова
про тот же самый Су-11 писал и сейчас публикует так:
«В
нарушение всех правил в воздушное пространство зоны, где находилась
спарка, без предупреждения вторгся скоростной реактивный истребитель
Су-11. Руководитель полетов об этом не был предупрежден. Су-11 пронизал
всю толщу воздуха снизу вверх почти
вертикально, причем промчался так близко от гагаринской спарки, что на
экране локатора отметки от обоих самолетов в какой-то момент слились.
В условиях сильной облачности спарка Гагарина и Серегина, задев
несколько верхушек деревьев, врезалась в землю в трех километрах от
деревни Новоселово.
МиГ-15 очень надежен в управлении, а сваливание его в штопор всегда
сопровождается предупредительной тряской; поэтому только какое-то
неожиданное обстоятельство могло привести к неблагоприятному развитию
событий. Руководитель полетов, судя по кальке
радиолокационной проводки, повел Су-11, принимая его за самолет
Гагарина. Об этом свидетельствуют два факта. Во-первых, Гагарин
запрашивал курс 320 градусов, а тот, кого в это время вела земля, шел по
курсу 220 градусов. Во-вторых,
руководитель полетов следил за мнимым самолетом Гагарина до 10.43.
Комиссия установила, что катастрофа произошла в 10.31 на 12 минут
раньше.».
Как
видим, руководитель
радиолокационной проводки, повел Су-11, принимая его за самолет
Гагарина.
Хотя я не лётчик, но по моему соображению, Су-11 не мог
такое «хулиганство» сотворить потому, что у него слабоватый бортовой
радар, автопилота вообше небыло и лететь с низу в верх «почти верх»,
наврят-ли, мог такой модель уже, как 2 года тогда с производства снятый,
как аварийный оказавшийся. Конечно, я не лётчик и им никогда небыл и
соображаю только по технической литературе нтернетовой, так, как
интернет открыл большые возможности.
12.
Как раз,
возле места катастрофы в Киржаче А. Леонов и показывал
колхозникам несколько моделей, и они показали на «БАЛАЛАЙКУ» - так
выглядел Су 15-тый, которого и видели колхозники в облака полетевшего.
Так почему учёный Арсений Миронов возражал А. Леонову, что, мол,
Су - 15-тый был секретным и его «показывать не мог»? Так внешность
создаваемого истребителя везде была демонстрирована, особенно, в военной
газете «Красная звезда» и в нашем московского округа ПВО еженедельнике
«На боевом посту». Из этих картинок наш художник-столяр Виталий
Минько и украсил двумя Су-15 истребителями нашу 3-тего года службы
фото галерею «ГДЕ ЖЕ УЫ ОДНОПОЛЧАНЕ». Ведь, если ещё создаваемый Су-15
был показан на празднике 1967 г. в Домодедово, то внешность истребителя
«секретная» никак не могла быть. Хорошо, что редактор уничтожил эту А.
Миронова чепуху и теперь, даже, по гоогле нельзя найти.
13.
Такой самолёт, приближающийся снизу, немного легче увидеть и
распознать только с высотомером, на котором я постоянно работал.
Ведь, как длинная отметка
на индикаторе (мониторе) высотомера, то снизу, или сверху на другой
высоте подстроенный самолёт будет выглядеть слишком длинной отметкой, на
которой можно легче увидеть-распознать другой самолёт, чем это можно
сделать дальномером. Но, на Чкаловском аэродроме, ВЫСОТТОМЕР НЕ
РАБОТАЛ, даже преступно, потому, что без него совершать полёты даже
опасно. Я даже не представляю, как можно работать с дальномером и не
передавать высотные параметры каждого самолёта каждые 5 минут? Это очень
грубое нарушение при работе с РЛС-ом, не давая высоты объектам в
постоянном полёте. Разве
высотомер не работал, именно, для того, чтобы нельзя было засечь
упомянутого Су 15-того «хулигана»?
Про высотомер и А. Леонова слова
в статье про сверхзвуковой взрыв
сказаные слова есть, что «на
аэродроме должны были работать азимутный локатор и локатор высоты,
последний работал с перебоями, поэтому на земле не заметили сближения
двух самолётов, иначе бы предупредили.»
В других
статья я читал, что, вообше, какой год не работал высотомер? Значит
была намерена подготовка для
умышленного столкновения?
Ведь,
на пассажирских
трасах самолёты летают против друг друга на встречу тоько, всего, на 0,5
км разницы. Так сколько катастроф была бы каждый день на каждой трассе,
если строго не конролировалась высота и о нарушителях режима полётов
обем встречаюшимся непредупреждали бы диспечера аэродромов с помошью
своих высотомеров?
14.
Распознать
и обнаружить такое «хулиганство» можно только с помощью
фоторегистратора, фотографируя все время с индикатора радара и
подсвечивая фотоленту, и фотографируя с разной контрастностью и яркостью.
Для этого у меня и была должность штатного фотографа; для фиксации
специальных и космических полётов, где, как уже выше упомянул, я
должен был снимать погибающего космонавта В. Комарова, но
странным образом тогда мой фотоаппарат был поврежден. Точно так же и на
Чкаловском аэродроме ФОТОРЕГИСТРАТОР НЕ РАБОТАЛ В МОМЕНТ ГИБЕЛИ Ю.
ГАГАРИНА. Разве это не
специально?
15.
Чтобы
не было возможности определить внезапное падение самолёта после
крушения, разве не специально на самолёте Гагарина не была заправлена
диаграммная бумага в прибор измерения высоты самописца?
В статье
про все версии,
почему-то пишется, что «
в то время 'чёрных ящиков' на МИГ-15 не ставили, в нём был лишь
простейший самописец, фиксировавший высоту и скорость полёта. Однако его
по вине технического персонала
не зарядили магнитной лентой.».
Как я работал в Ионавском Азот объединении и после в проф.-тех. школе
ученикам про приборы преподавал, то самописцы бывали и теперь есть
бумажные с перьями и чернилами, а в магнитные плёнки записывались более
сложные голосовые и видео сигналы. Но эта мелочь и не суть. Суть есть в
том, что уже 15-ый под ряд «случайных» оплошностей, и это всё не ужели
как система, чтобы скрыть причину катастрофы?
16.
А
вентиляционный клапан рядом с Ю. Гагариным был
полуоткрытый «не для того», чтобы Ю. Гагарин на мгновение
потерял-бы сознание
от внезапного падения и изменения давления?
В
статье «
тайна гибели раскрыта» в часть второй
есть цитата-«красавица» такая: «Повторюсь
ещё раз, что... "Баки
не сняли, самописец бумагой не зарядили, кран вентиляции не закрыли,
но... ВСЁ РАВНО... самолёт был подготовлен(?) к полётам в... полном
объёме".
Ну и... как это можно назвать, кроме как
ИЗДЕВАТЕЛЬСТВОМ НАД ЗДРАВЫМ СМЫСЛОМ?!..»
То же самое доказывали и медики,
а тоже
Марина Попович
делали упор на потерю сознания
одним либо обоими летчиками. Игорь Кузнецов с диаграммами доказывал
версию разгерметизации кабины.
Так как Су-15-того «хулиганство» не может быть связана и с
разгермитизации, может, тоже сознательно всё в комлесе?
17.
Чтобы
общественность не возмущалось об гибели первого космонавта нашей
планеты, не специально была организована его оклеветание, что, мол,
«из-за алкоголя» погиб? В
это клеветническую деятельность был вмешан и мой отец, которому в
Политехнический институт из Москвы приехавшие какие-то «лекторы» велели
студентам доказывать вредность алкоголя при вождении механизмов, давая
пример гибели Ю. Гагарина. Особенно моего отца эти «лекторы» включили к
таким слухам расспросронять, так, как он был единственным в Советском
Союзе; преподающим студентам БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. (Он был и создателем
автомобильного спорта в Литве и пионером по электроники, телевиденью,
ультразвуку и по технологии производства радиотехнической аппаратуры)
Эту чепуху городит ему остановил я, когда я дембилизировался
(комиссовался по медицинскому вызову из-за болезни моей матери). Как я
своему отцу педагогически по психологическим мотивациям доказал об
чепухе придуманной какими-то «лекторами», я описал
в письме дочерям Ю. Гагарина
на 15-ой странице 8-мой теме в статье «Замечание
об подброшенной обществу «причины» алкоголя»,
которая теперь должна быть актуальна, так, как и по сегодняшнему дню
очень много есть верующих, что «Ю. Гагарин погиб по пьянке». Мне часто
приходилось статистически исследовать, каким больше всего такая чепуха в
веру пришла. По наблюдению, больше всего верит об «Гагарине-пьянице»,
те, которые пьянством занимаются, тем, которые по каким-то соображениям
к начальству партийными деятелями или КГБ-ешниками близость имели.
Особенно «гагаринскими пьянками» верование популярна в центральной части
России фиксировать приходилось мне в экспедициях и их в переездах в
дальние края (в Сибирь, на Северную забайкалье, на Кавказ и в Кольский
полуостров) и беседуя с пассажирами больше всего. Эти мои наблюдение
были эпизодические и не научные. Потому социологами могу предложить эту
чушь исследовать по серьёзнее, так, как, в СМИ ни где официально не
писалось в советское время. Метод роспуска слухов был коварный и очень
эффективный через разные «лекции» и другие мероприятия, в котором и мой
отец участвовал. Мне лично пришлось беседовать и с бывшим агентом КГБ,
который начал мне и угрожать из-за мои отвергни. И теперь можно найти,
что, мол « Гагарин с Серёгиным
перед полётом выпили по стакану водки.»
- такую наглость не брезгует писать Жёлтая печать.
И тут, как раз, ПЕДАГОГ
АВИАЦИИ и выше упомянутый Николай Константинович Сергеев в свой
много частей статьи шестой главе «Следствие
ведут "ЗНАТОКИ".»
представляет Алексея Архиповича ЛЕОНОВА ОСУЖДАЮШУЮ цитату из
знаменитого ДНЕВНИКА КАМАНИНА, её ещё своими соображениями представляя
так:
«И
вот, конечно же, если бы этот абзац не удалили из оригинального
протокола, то, вне всяких сомнений, версия Алексея Архиповича опередила
бы версию Бабы Ванги однозначно.
Oднако и тут, справедливости ради надо оговориться, что и эта, весьма
необычная версия Алексея Архиповича не была первой.
Эта его версия, а точнее, как он сам говорит,- истинная причина гибели
первого космонавта планеты - появилась уже ПОСЛЕ того, как все документы
были рассекречены. А сначала у Алексея Архиповича была СОВЕРШЕННО другая
гипотеза.
Вот как об этом в своих воспоминаниях пишет генерал Каманин:
"Вечером 27 апреля Леонов был в больнице у Гагариной и бухнул ей: «Ты
знаешь, Юру и Серегина
обвиняют
в том, что они выпивали перед полетом». На Валентину Ивановну такое
заявление произвело удручающее впечатление, и она сказала: «Еще одно
такое «товарищеское» сообщение, и я, наверное, перестану вас больше
утруждать».
Для этого «товарищеского» сообщения у Леонова не было никаких
оснований".
Конечно же, подобные предположения заведомо могли быть ошибочными...
ведь тогда ещё всё было засекречено, но, справедливости ради надо
сказать, что интуиция никогда не подводила Алексея Архиповича...
Чуть выше мы уже говорили о том, что для того, чтобы у нас не оставалось
абсолютно НИКАКИХ сомнений
относительно наших "ЗНАТОКОВ", мы очень коротко коснёмся ещё парочки
второстепенных версий.»
Эту Николая Константиновича длинную цитату; ещё и с цитатой Н. П.
Каманина;
italiko
шифром выделенной, прошу большое внимание обратить, как ПЕДАГОГ
авиации из Сан Хосе ОЧЕНЬ БОЛЬНО ОШИБАЕТСЯ потому, что его в
заблуждение привела и жена Гагарина и сам генерал Каманин.
Потому я Николаю Константиновичу отдельно напишу, что все трое
упомянутые необратили вниманиа на тут КРАСНОЕ СЛОВО «обвиняют».
Ведь, не сам Алексей Архипович «придумал», а поделился с женой Гагарина
в том, чему Алексею Архиповичу очень больно было. Ведь «лекторы»
из Москвы моему отцу и его колегам преподователям Каунаского
Политехнического института велели студентам говорить про полёт «пьяного
Гагарина».
Ведь эта цитата Н. П. Каманиным
в дневник
записанно
30-того апреля, а эти «лектора», как раз в
Каунасе были после майских праздников, как мне отец хвастолся, что имеет
очень хороший пример с борьбой проти пьянства. Думаю, что какое-нибудь
секретное постановление ЦК или и «Любяньке» должна быть, что-бы об
«пьянстве Гагрина» всем рассказывать и так пробовать в СССР
разбушевашуюсь пьянство останавливать.Потому мой отец и бросил занятием
расспространению автомобильного спорта (его популиризацию продолжили по
моложе судьи и его студенты, ставшие инженерами, а БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
моему отцу стало при выше всего, так, как аварийность на дорогах из за
вождения транспортных средств в опьянении превратилось в большую
общественную проблему.
Из этой цитаты Н. П. Каманина видим, что А. А. ЛЕОНОВ НА ПСИХОЛОГИЮ
ЖЕНСКУЮ ВНИМАНИЕ НЕОБРАТИЛ, так, как посло потери мужа и отца её дочерей
стала слишком большой ношой, что можна было-бы вытерьпеть и клевяту про
самого дорогого человека, который «погиб?» в очень сомнительных
ситуациях, как будь-то явно, какя устранение чуствуется. Потому лучшего
друга Юрия семьи А. А. Леонова стремление узнать правду, бегая по
Новасёлово и района Киржачя с моделями истребителей, для женской психики
стала слишком больно, чтобы принять истину. Потому и дочерям верся А. А.
Леонова не приятна:
«дочь
Гагарина Галина заявила «Шпигелю», что Леонов лжет и лишь хочет нажиться
на загадочной гибели первого космонавта. И через 50 лет эта трагедия не
дает России покоя.»
Но космонавт не только России, но и всей нашей планеты как,
ценность, а Россия и не только не зберегла, но и
? Из этой цитаты стало
ясно, почему дочери Ю. Гагарина и на моих двух писем так и не ответили
мне. Неужели и «я лгу» про скорость большую нашей в/ч 71537
фиксированную радарами? Почему в архивах нельзя посмотреть? То младчую
дочь потолкнул писать об лучшем друге семьи такими бесчестными словами?
Не мог к настрою дочерям иметь уже мною тут не раз упомянутый, о котором
немецкого Шпигель журналист
Герхард Ковальски (Gerhard Kowalski)
написал
так:
«версию
Леонова опровергли не только несколько пилотов, но и бывший руководитель
Лётно-исследовательский института Арсений Миронов. В открытом письме,
опубликованном в июле 2017 года и имеющемся в распоряжении нашего
издания, он признал, что 27 марта 1968 года в воздухе действительно
находились два самолета Су-15. Но они никак не были связаны с крушением
Гагарина, потому что один из них успел приземлиться, когда Гагарин
только набирал высоту, а второй только собирался взлетать, когда МиГ-15
Гагарина уже рухнул.»
А про дочь в статье её словами немецкий журналист повторяет и професора
так:
«Галина
Гагарина, профессор экономики и руководитель кафедры в Российском
экономическом университете имени Плеханова, обвинила Леонова во лжи.
По ее словам, не было опубликовано ни одного соответствующего документа,
а кроме того, никто не подтвердил версию Леонова.»
Как «никто не потвердил», если рассекреченная комисия и об третем
лётчике-испытателе пишет А.Леоновым открытым, летевшим по с маршрутом
через место гибели и во время гибели! Так, что дочерям Ю. Гагарина надо
возле могилы Алесея Архиповича извенитса и помолитса?
NUOTRAUKA
ПОВТОРЯЮ: только не надо «лиа-лиа» про «Су-11», так, как умершим
иниекции ни кто не делает и списанного с производства снятого ни кто
не испытавает. А в документе написано-переписанно, как тогда
локатарщикам выглядело на радаре. Тогда Су 11-тый был известный, а
Су-15-того не знали тогда (его, и я тогда не знал), и, при том, они оба
похожие на «балалайку» колхозниками сказанную. Так. Что А.
Миронов и тут
был не прав, что мол, «местных
жителей о внешнем виде самолёта,
то определить очертания истребителя, летящего в облаках, просто
невозможно».
Простите, как «невозможно», как я сам его потерял в индикаторе радара
из-за того, что самолёт нырнул вниз только до 450 м высоты, как А.
Леонов доказывает, и с такой малой высоты, что «не возможно» над
головами колхозников различить балалайку от формы ласточки? Такие
«ласточки» (МиГ-и 15-тые и 17-тые) над мой головой в Каунасе появились,
как мне было всего, только, где-то 9-10 лет. Так, что, я ребёнок;
школьного возраста, «не могу» ласточку от балалайки различить? До ещё
какой демагогии можно докатится, что в глазах Ю. Гагарина дочерей
очернять А. Леонова?
Эта статья А. Миронова появилась в НЕЗАВИСЕМОЙ ГАЗЕТЕ
2008-03-21,
когда эту редакцию трсли заказные статьи. Там дальше в этом выше
предложении А. Миронова написанно, что
«появление
Су-11 ниже их кромки не поддается никакому разумному объяснению и
опровергается анализом радиолокационной проводки с аэродрома
Раменское.»,
так очень отлично, если РАДИОЛОКАЦИОННУЮ ПРОВОДКУ с Жуковского упомянул!
Тогда ПРОШУ И МОЮ ПРОВОДКУ найти и
сопоставить!
С Раменское аеропорта возле северной части взлётной полосы есть
бльшой радар, от когорого центра до места гибели Ю. Гагарина (до
памятника) есть всего 77,642 км и 46,60 градусов азимут. Это 3.796 раз
менше расстояние, чем от моего радара. Значит, как с нашего и моего
радара до этого памятника погибшим есть 294,744 км расстояние, то
по
таблице горизонта
мы могли видеть цели, где-то до 6,5 км высоты, то раменские локаторшики
могли видеть до 0,460 км высоты. Так, как видим, раменские локаторщики
могли и не потерять эту цель, какя и мой колега-дальнамерщик потеряли и
шум навели, как будто, «Гагарина» потеряли, которого на 4,2 км высоте
летяшего мы, вообще, не могли видеть. Конечно, если такое по истине А.
Леонова такое «хулиганство» и сотворил, снизив свою высоту до 450 м, то
раменские локаторщики могли это «хулиганство» и не заметить, так, как
высота меритса каждые 5 минут. Но раменские должны были видеть немного
снизинную высоту того, которого мы потеряли, так, как я со своим
высотомером не нашёл этой пропавшей цели. Она, наверно, дальше литела на
гагаринском ешалоне, так, как, какие-то локаторщики её вели как
«Гагарина», перемиовав на Су-11, как об этом писал С. Белоцеркоаский.
Так А. МИРОНОВ СОВЕРШЕННО ПРАВ в этой 2008 года статье, в которой
одну из главы назвал «СУ-11
НИ ПРИ ЧЕМ»,
потому, что такое «хулиганство» мог сотварить только Су 15-тый,
имевший возможность как ракета прямо в верх литеть и имевший гораздо
мошный бортовой радар с автопилотом, о чём, почему-то, А. Леонов умалчал
и битву, почти, проиграл, так, как дочь Ю. Гагрина его публачнр назвала
«лжецом», хотя я ей просил и её сестре тоже просил, чтобы мои заметки
передали Алексею Архиповичу. Я тогда не знал, что между ними ссора
появилась, наверно, от Терешковы способствуя, как Н. П. Каманин писал.
Так, что А. Миронов в той 2008 года статье напрасно доказывал об
«спутном следе» другого самолёта, который и, логически думая, ну, никак
не мог перевернуть самолёт в спираль. Это доказывали Микоян, Тольбеев и
П. Попович.
В её загнать может только по крыльям самолёта удар сгущённого
воздушного потока снизу в
верх, как удар по одному крылу будет гораздо больше, чем по другому
крылу. Тогда и станет крутящий момент к перевёртаванию самолёта. Так мне
выглятет, изучавшему не только 8-ого класса Механику физики, но и
Теоретическую механику и Биомеханику. И если дочери Ю. Гагарина: одна
искуствовед, другая экономистка, поверить Алексею Архиповичу было
труднее, но следовать Дон Кихоту не следует в борьбе против мельниц,
так, как всё равно крылья мельницы будут крутитса, если ветер на их
будет дуть. Так и самолёты тоже будут, как эти мельницы крутится, если
им по крульям перепендикулярно воздух шквалом подует от снизу в верх или
наоборот от рядом пролетевшего
самолёта.
Самое главное, что эту 2008 года
статью
А. Миронов писал с кандидатом технических наук
Александром
Александровичем
Щербаковым,
который был лётчиком-испытателем, которого в «убийстве Ю. Гагарина» и
обвинил А. Леонов, не сказав фамилию «убийцы», но сказав, что убийца
Герой Советского Союза.
Дочь Ю. Гагарина сказала, что «это
имя ему
сообщил Путин»
Что Президент России запретил называть фамилию виновника гибели, сам А.
А. Леонов везде писал и говорил. Но А. А. Щербаков и был единственным
ещё живым Героем страны и очень несложно по интернету было
найти,
кого А. А. Леонов имел в виду.
Ф О Т О
В трёхсерийном 2013 г. Д. Гордона. интервью с А. Леоновым, во
второй серии вороссе
про гибель Ю. Гагарина
в 33:06 беседы про обращение к В. Путину и об «открытье документов?» А.
Леонов сказал, что он был прав. Но похоже, что при скороговорке Алексей
Архиповичь о «виновника» получение Героя СССР; его сказанный 88-ой год -
спутал с возростом, как вовремя интерьвю 2013-ом году А. Щербакову и
было 88 лет и в 29-того ноября Александра Александровича не стало. Он
Героя получил в 1971 году. Но,
в описании этого интервью
виновнику за 90 лет было тогда. То, значит,
совсем не А. Щербаков и, неужели, «звание героя приурочена была к
20-тилетию гибели
»? Какая чужь как преступнику могли самое высокое
звание
вознаградить?
Даже читая выше мною представленую двухавторскую: А. Миронава А.
Щербакова статью, в ней можно, вроде, вычитать 2008 года авторов
предчуствие, что за 5 лет А. А. Леонов предявит более сеьёзное обвинение
уже с более серьёзным Су-15 истребителем, который и стал более
внушаемым.
И как не стало А. Щербакова, через год
в интеьвью с
А. Мироновым
оказалось, что, как раз в момент 27-03-1968 трагического событья А.
Щербаков и летел на Су 15-том с другим испытателем Аркадием Павловичем
Богорадским, который через 4 года (в 20-04-1972) погиб. Но в дальнейщих
уже возмущениях А. Миронова (особенно в его
27-06-2017 открытом письме в Комсомольской правде)
всё повторялось, что эти испытатели лители в большой разнице от
гагаринского полёта А. Богорадский сел, как Ю. Гагарин набирал высоту
и когда он погиб тогда А. Щербаков взлетел. Так, что эти оба никак не
могли быть на месте событьи. Потому А. Миронов требовал А. Леонову
извенится, хотя
Алексй Архиповичь в 2010 году говорил
об молодом лётчике.
А упомянутые тогда были 42 и 44 года возраста. И
этим молодым, как раз оказался Владимир Архипович КРЕЧЕТОВ, которога
полёт и отмечен в отчёте Комисии в расследовании:
Фото
По указанному маршруту с Жуковского и с разворотом над Александпово -
как раз линия полёта и проходит через место гибели, а время пролёта
очень близка к времени гибели!
ПОВТОРЯЮ - только чушь, что, мол, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ «Су-11», так, как эта
модель уже; как 2 года тогда была снята с производства,
а фантастическую 21000 м высоту мирового уровня я такой не фиксировал на
своём высотомере-радаре и вообще никакой цели не обнаружил во время
гибели,
так, как нам сообшили, что мы «Гагарина потеряли» и потоиу я усердно
искал в широком диапазоне и внём ничего не нашёл. От моего высотомера
«Конус» (вернее всего я с ним работал) до места гибали (до памятника)
294,687 км и азимут 306,91 градусов, о до восточного края города
Александрово, над котором по описанию должен был Кречетов делать
разворот есть 330,3 км и 311,01 градусов азимут и итого по углу
разница всего 4,1 градус. Так, значит, полёт Кречетова я должен был
видеть и его должен был найти, так, как расстояние от моего радара до
Александрово было в зоне видимости по шкале индикатора до 350 км.
Даже до Раменское (Жуковского) аэродрома от моего радара 293,34 градуса
(321,983 км до радара теперешного) и разница азимутов азимутов
получается всего 17,67 градусов угол, по которому я ещё по больше сектор
поиска вёл «пропавшего Гагарина», но, как уже несколько раз повторяю
никакой цели я не нашёл. Если-бы нашёл, то Гагарин был-бы жив.
Фото много
|
|
|