|
Поздравляю с Днём знаний!
Госпоже Галине Юрьевнe Гагарине,
от СВИДЕТЕЛЯ гибели двоих космонавтов 1967-1968 г. г,
теперь пенсионера; спортсмена путешественника и краеведа
П И С Ь М О – П Р О С Ь Б А Обращаюсь к Вам содействовать для получении в архивах локаторных (радарных) данных наших и всех военных частей, потому, что 09-03-2019 приближается Юрия Гагарина 85-летие от рождение и к этому событию не помешало-бы ещё раз проанализировать обстоятельства его гибели. В локаторной обстановке я, как свидетель гибелей двоих космонавтов, не могу таить, то, что знаю и то, что только сейчас по ниже указанными математическими расчётами, а также по техническими данными локатора установил, кого, действительно, своим локатором тогда мы видели с большой нам тогда непривыкшей скорости летевшего. Такую большую с старом Миг-15УТИ развить погибшие Ю. Гагарин и В.Серёгин не могли, хотя нам из Москвы упрекали, что, мол, «их» мы полёт потеряли. Но, всё-таки, наверняка, во время катастрофы мы фиксировали Су-15, о котором 11-06-2013 космонавт Алексей Архипович Леонов сообщил всему миру и о котором были споры во время 50-летие гибели. Потому прошу извинение за длинный текст это письма, так, как для истории космоса, думаю, специалистам и историкам важны и детали обстоятельств, которых здесь и представляю в 18-ти страниц объёма с 128 ссылками по такому содержанию:
Вам писать и просить поднять мои локаторные данные заставило то, что в 50-летии гибели Юрия Гагарина я увидел, здравому уму непостижимые высказывание. Например «Вeрсия.ру» написала такие слова: «… специалисты не сумели установить, кто конкретно должен был наблюдать за радаром.». Извините за мой "глупый" вопрос: Что за «специалисты», которые не смогли меня за радаром наблюдавшего установить? ? Работал я как высота мерщик - со мною в паре работал, как положено в обязательном порядке и дальномерщик, как главный ответственный за данные. Нас – локаторщиков в Московском округе ПВО в тот же час гибели должно было фиксировать это происшествие свыше двадцати за радарами сидевших. Не ужели «специалисты» не знают, что перед вступлением на боевое дежурство командиры пишут приказы и эти приказы торжественно зачитывается перед построением? Разве у охраняемых радарах мог посторонний пробраться на дежурство или на боевую работу? Так кто из радаршиков постороннего в свой расчёт пропустил? Разве во всех войсковых частей все штабные писари уничтожали приказы и не можно ни где установить этот день за радарами работавших солдат? Ведь, 50 лет тому назад в тот трагический день я работал по оповещению и нам из Москвы генералы сообщили, что нам из мониторов радаров в полёте исчез экипаж Героев Советского Союза В. Серёгина и Ю. Гагаринa, и потому из руководства Московского ПВО нам «досталось» (ругательств) за потерю цели.
Думаю, что
за те самые мои локаторные данные на моём 73-ем году жизни, надеюсь,
уже КГБ меня не уберёт? Ведь,
теперь уже III-ье
тысячелетие и сталинской КГБ – преемницей НКВД уже нету? Потому
всё подробно Вам ошписаваю в 9-ти темах:
1-ая тема: КАК У НАС БЫЛО в Мордовии – ТО САМОЕ
50 лет тому назад после катастрофы, как нам военным кончилась
включение боевой работы по дежурному режиму, мы собрались в командный
пункт, где нашего боевого расчёта руководитель оперативный–дежурный,
офицер ... (фамилию
не помню)
на планшете по расстоянию засечек маршрута, начерченного планшетистом по
моими и моего коллеги дальномерщика данными, специальной линейкой
измерил скорость цели, и он тогда сказал, что «наверника,
погибли испытавая какой то новый создавемый очень быстрый истребитель».
«В конце полёта УТИ МиГ-15 Гагарина и Серегина был потерян, вместо него руководитель полета вел на экране радиолокатора другой самолет, видимо Су-11. Ошибка была обнаружена только через 12 минут после катастрофы.»
Мы и я тогда в лесах Мордови эту нами "ошибку" сделанную ни как не могли заметить потому, что мы не знали и не могли знать, на коком самолёте летел Ю. Гагарин и В. Серёгин, как это должны были знать в Центре недалеко от аэродрома Чкаловска. По моему соображению, наверно, спохватились, как специалисты Центра увидели, что УТИ МиГ-15 не мог развить скорость больше своих возможности и опытный планшетист тут-же цель переименовал на Су-11, который был гораздо быстрее старого МиГ-15.
Понятно, что только после смерти С.М. Белоцерковского; даже через 13
лет: по разрешению Президента России
В. Путина вскрыть
секретный пакет,
космонавту Алексею Архиповичу Леонову повезло этот Су-11 переименовать
на Су-15 и более точно демаскировать фальсификацию и скрытие комиссией
причину катастрофы.
Из Мордовии (недалеко от секретного города Арзамас-16) по спутниковым фотографиям Земля-Google со своего радара антенны, измерив расстояние до эпицентра места гибели, я получаю 294275 метров и 306,98 градусов. Это место позиций моих локаторов по кординатам 54°30'51"N 42°48'26"E находилось ЗДЕСЬ - https://www.google.com/maps/@54.5153044,42.8112979,445m/data=!3m1!1e3 [Даю центр позиций, где находился наш подземный командный пункт (КП)]
Таким образом, с большого расстояния вышеупомянутая низколетящего Су-15 мы не могли видеть и не могли заметить также вышеупомянутого слияния-пролёта. Как упомянул A. A. Леонов, на локаторах отметки двух целей слились в одну отметку. Таким образом, ни слияния и не расцепления мы не могли отличить. Возможно, КОГДА РАЗБИЛСЯ ЭКИПАЖ В. Серёгина – Ю. Гагарина, мы, если, мы, вообше могли видеть полёт на 4,2 км высоты, как нам из Москвы генералы упрекали, наверняка, В ЛОКАТОРАХ ЕЩЁ МЫ МОГЛИ ВИДЕТЬ И ВЕСТИ ПОЛЁТ Су-15, КОТОРЫЙ И МОГ РАЗОГНАТСЯ ДО СКОРОСТИ ВЫШЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОГИБШЕГО МиГ-15 ЕКИПАЖА.(По техническим данным Су-15 макс. скорость на 12 км высоты около 2300 км/ч. ).
Если наши данные потери (выхода из поля зрения радара) погибшего МиГ-15 и место гибели возле деревни Новосёлово; по близости города Киржачь не будет соответствовать с нашими данными целевой отметки; исчезнувшей нам тогда с локаторного индикатора, то тогда будет ясен след полёта ВОЗМОЖНОГО убийца Су-15, и будет доказательство правдивость показаний А. А. Леонова. А если и будет наша пропавшая цель соответствовать с местом гибели Ю.Гагарина-В.Серёгина, то тем более А.А. Леонов будет прав, так, как я выдвигаю в 4-той теме этого письма и более весомую вторую версию-гипотезу.
2-ая тема: ГИБЕЛЬ
КОСМОНАВТА В. КОМАРОВА По академику-генералу С.М. Белоцерковскому выше представленному факту, неужели мы-локаторшики, действительно, после катастрофы вели даже 12 минут ошибочно этого «Су-11», вернее Су-15? Если так, то этот второго поколения быстрый истребитель Су-15 должен был далеко улететь от места катастрофы и потому ни как не могли мы видеть этого «рядом» Арсением Мироновым упомянутого какого-то лётчика Андреева, так, как это должно было быть совсем не рядом. Тогда полёт какого-то Андреева может я и засекал-передавал со своим сотрудником-дальномерщиком, но этого запомнить не возможно, хоть тогда целей в обстановке много не было. По этому, как на самом деле было, обязательно надо восстановить истину и по наших-локаторшиков данными. Поскольку 27-ого марта 1968 г. это событие было экстраординарное нам для военными Противовоздушной обороны столицы Москвы, то эти все данные катастрофы ни как НЕ МОГЛИ БЫТЬ УНИЧТОЖЕНЫ – должны были быть, даже, сфотографированы планшеты. Ведь, я был штатным штабным фотографом для фотографирование боевых действий и специальных операций, и по работе на космос: Например: при мне 24 апреля 1967 года, погиб космонавт Владимир Михайлович Комаров, которого гибель не удалось мне из индикатора сфотографировать из за несработанного затвора фотоаппарата. Потому я сразу гибель космонавта задокументировал от планшета командного пункта, сфотографируя траекторию приземление из космоса. Она по данными оператора-локаторшика и засечками нарисованными планшетистом была от глаза со зрительной памяти сразу видна со слишком большой не привычной нам скорости у Земли, по сравнению с другими из космоса спускаемыми аппаратами. Помню, как в штабе своей лаборатории проявлял плёнку, то командир части В.П. Васильев велел с планшета ситуацию НЕ стереть, пока не выяснится моя не удачная индикаторная фотографирование. Потому я с командиром сразу опять ехал на позиции, чтобы сфотографировать планшет командного пункта. Тогда уже рано утром было по радио сообщено заявление ТАСС о гибели В. Комарова. Потому и его учителя - заместителя начальника Центра подготовки космонавтов Ю.ГАГАРИНА ГИБЕЛЬ ДОЛЖНА БЫЛА СРАЗУ ДОКУМЕНТИРОВАТСЯ-ФОТОГРАФИРОВАТСЯ С ПЛАНШЕТОВ КП во всех войсковых частях Московского округа ПВО, так, как полёт первого космонавта нам военным был ведом в ту же минуту его пропадании с локаторов зрения. Потому у нас ситуация этой катастрофы долго не стиралась-обсуждалась в моих глазах.
При гибели Ю. Гагарина, я был уже на 3-тем году службы и после неудачного с индикатора фотографирование гибель В. Комарова - я должность штабного фотографа передал младшему по службе, который также должен был быть вызванным, чтобы увековечить полную ситуацию катастрофы. (Ли фотографировалось в нашей в/ч 71537 – не знаю, потому что тогда, после боевой работы шёл проверить свои станции, и потому фотографа приезжающего на позиции техники не заметил.) Cнимать с планшетов ситуацию должны были и другие подразделения Московского округа ПВО. По этим увековеченным данным все ситуации могут быть восстановлены до мельчайших подробностях и уже пора закончить рассказывать всякие сказки и другие непохожие-нереальные «версии», если А. А. Леонова – С. М. Белоцерковского найденный факт по логике неоспоримый. .
3-тея тема: В
МОМЕНТ ПОТЕРИ ПОЛЁТА Ю.ГАГАРИНА
Понятно, ему не понравилось сообщение о личности пилота, тем более, знаменитой личности, так, как оператору радара совсем не интересно, какие лётчики летают, так, как любое неожиданная потеря цели, всегда принимается солдатом в серьёз, не зависимо, кто за штурвалом сидит. – нам об этом никогда не говорилось. А тут такое извещение возбудило как и отрицательную реакцию для через-чур большого возбуждения, мешающего сконцентрироваться и отвлекающего внимание посторонней информации совсем не нужной для солдата, выполняющего автоматические процессы выдувании параметров целей. Не думаю, что офицер прислал оповестить нам. Думаю, что этот записывающий (кто им был, теперь не помню, может быть и из первого года службы, как я был тогда 3-тего года и потому вспомнить моложе и новичков теперь не возможно), наверняка, сам по своей инициативе прибежал нам сообщить, и тут-же обратно побежал на своё место работы. Ведь ему там хорошо слышны переговоры с выше командующими по радио открытым текстов, которым передаются наши данные. Куда, они передавались: в полк, в дивизию или в округ – не могу сказать. Но, может быть, при обстановке ЧП на прямую с нами мог переговаривать и КП самого Московского военного округа ПВО. По видимо, как нам из Центра запросили о нашей потеренной цели и как тут-же оперативный-дежурный нам претедзию обьявил и мы всё равно подтвердили пропажу, на вирника по радио связи начали ругать за потерю и записывавший услышав фамилию первого космонавта, тут же к нам прибежал взволнованный. Со мной, как ответственный за планшетисту передачу данных на должности оператора дальномерщика работал, вроде, казахского происхождения Едильбаев (если не путаю и имя его не помню, потому, что он на год по службе был моложе), который был очень хорошим оператором дальномера. А планшетиста, диктора, связистов и дизелиста эутого расчёта ни как не могу вспомнить, так, как расчёты на каждый день суток создавались по приказу из не одинаково состава. Записывающим часто бывал белорус В. Кузнецов из Барановичи – сын полковника или генерала – не помню. Помню, что он из всех по больше интересовался событьем и много рассуждал, так, как был интеллектуален и ему было что-то непонятно, как и нам в расчёте после того, как быстро сообщили об катастрофе из места происшествия. Очень важна деталь есть та, что после нами потери этой цели, через какую минуту к нам в индикаторный отдел зашёл и сам; выше упомянутый оперативный-дежурный, и минуты две-три он стоял возле меня, и наблюдал-комментировал, как я высотомером искал пропавшую цель. Помню его корректность, как он позже меня извинился за сердитость из за нами потерянную и не находимую цель. Ведь нервозность после не выдование нами этой цели, которая проявилась и появилась, сперва, от Центра управления нами . До этого бывало нами не мало потеряно целей, но нервозности ни когда небывало, как в тот раз при гибели, о которой мы сразу не подумали. Потому этот офицер оперативного-дежурного должности после работы (как выключили радары: дальномер и высотомер после дежурного режима ВКЛЮЧЕНИЕМ называемого) провёл с нами беседу обсуждение случившейся ситуации, в которой и был сделанный ошеломляющий «вывод» о том, что первый космонавт планеты разбился как «испытатель-лётчик» очень опасной профессии. Из голоса офицера помню какое то у него удивление – эта удивление и у меня было, так, как не понятно было, когда мог успеть "испытателем стать", если часто в разъездах славы бывал и, при том, для испытателя учёба специальное должна было быть, которой в биографии Ю. Гагарина мы не где не читали.. У нас подряд через год гибель втророга знаменитого космонавтавта задало в сознанях много непонятных вопросов. (О фиксации нами первого погибающего космонавта Влади́мира Миха́йловичя Комаро́ва 2-ая тема выше) Непонятная была и мотивация посылать первого космонавта на такую опасную работу. После обдуманивании в ленкомнате политических занятий, как-то на 50-летие Октября ожидали очередного предпраздничного полёта в космос, но дождались только «праздничного» передвоенного положения с усиленной бдительностью.
Сопоставляя 50 лет тому назад военные воспоминания, оказывается, мы не ошибались по логике. Только теперь на день 50-телетие гибели первого космонавта планеты Новая Газета упомянула книгу РАКЕТЫ И ЛЮДИ учёного-конструктора Бориса Евсеевича Чертока, в которой писалось об постановлении ЦК КПСС и Совмина" ... высадку на Луну работами государственной важности" считать с облётом Луны на июнь-июль 1967 г., а "первый в мире - советский человек должен был ступить на Луну в сентябре этого же года." Примечаю собственное это удивление, так, как в перестроечном периоде, или позже (не помню) увидел в Новосёлово старьё макета МиГ-15-ого, которого с детства хорошо знал, так, как над головой каждый день; т. э. - над Каунассом из военного аэродрома Кармелавы и, даже над курортом Паланга под Немерзатью «бесились» - отдыхать курорте мешали. Так, что недоумение мне собственно была большая – ни как не понятно было: „Как на старьё мог «испытатель» летать“ и от куда могло найтись скорость сверх возможности этого старья? «Всем вопросам над буквой „i“ точки порасставленны» стали (есть на литовском такая пословица) только 2011-06-11 выше упомянутым А.А. Леоновым.
Помню, как удивлялись, что быстро завели спасательные вертолёта и … Такое удивление высказывали «лётчики-синепагонники», которые у нас – «чёрннопагонниках» располагались для обслуживание полётов. Кажется, кто-то из них доказывал, чтобы вертолёт поднять, сперва его надо разогреть и надо знать, где искать.
4-ая тема: ВТОРОЙ
ВОЗМОЖНЕЙШЫЙ ВАРИАНТ В в/ч 71537, ЧТО ПО РАДАРУ, МОЖЕТ, *….И ещё. Из Мордовии могли мы в военной части в/ч 71537 из 294 км расстояния видеть летевшего на 4,2 км высоте? Простите, через 50 лет я уже забыл возможностей своих радаров. Теперь в Литве таких нету и не нашёл специалистов, помнящих а них. Меня теперь настораживает и то, что когда в Литве появилось телевидение, о ней тогда мой отец, как специалист по радиоэлектроники писал книгу и в ней давал описание ОПТИЧЕСКОЙ ВУДИМОCТИ, о которой я и теперь усомнился. Потому, я как спортсмен и тренер по спортивному ориентированию, взял компьютерную программу ОCAD для создания спортивных карт и по маштабу нарисовал глобус нашей планеты и взял сектор по измеряемому расстоянию 294 км. На кривую земной поверхности от точки места радаров наложил касательную длины точно по масштабу на расстояние до места катастрофы. От места гибели, где выдвинут памятник погибшим, в верх вычертил перпендикуляр, которого высоту до касательной измерил измерителем программы вычерчивания. Так, что на этом расстоянии от радаров до места катастрофы получается, что на 294 км расстоянии за горизонтом будет около 10 км высоты. Такой метод очень неточный, "точность" давшую только всего на пол километра (для приблизительного просмотра хватает). Потому для более высокой точности получения, не плохо использовать Пифагорейскую теорему, употребляемую для вычисления горизонта. Потому, для 4,2 высоты. высчитав по этой формуле Пифагора, получаем точную величину 231,38 км расстояние до гагаринского полёта на 4,2 км высоты.
Но по измерениями от в/ч 71537 радаров расстояние до места гибели есть 294,744 км, а до аэродромов: Ремнское 324,6 км, до Чкаловска 339,6 км. Так, значит, весь полёт нам в Мордовии был за предела видимости горизонта для полёта высоты Ю.Гагарина-В.Серёгина экипажа. ….Конечно, у электромагнитных волн есть способность РЕФРАКЦИИ: т. э. – способность глядеть- за горизонтом; из за «рикошета» от ионосферы и от земной поверхности, или огибанием земной поверхности кривизны. Такую способность по низколетящими целям имели особенно метровые волны и этого метрового диапазона наша станция П-12 «Енисей» была. Но мы тогда работали на сантиметрового диапазона станциями П-35 "Хрусталём" (по названию должна быть П-30. но она была модефицирована на П-35, только старое название имела) и ПРВ-10 «Конус» ((1РК12), на которем последнем я работал и его обслуживал. Сколько они могут земную кривизну огибать – не помню. Хотя по техническими данными дальность обнаружения даётся только 180-200 км, но мы работали и до 350 км, как помню, так, как наши станции стояли на высоких башнях, гораздо выше той, которую здесь по ссылке видите, так, как НАШИ БАШНИ БЫЛИ ГОРАЗДО ВЫШЕ ДЕРЕВЬЕВ и таких башен в интернете пока не нашёл. И хотя с этими очень высокими башнями работали по тому, что меньше „местники“-бы мешали. Но сомневаться насчёт гагаринской 4,2 км высотой с баталиона в/ч 71537 даёт и примеры рефракции и по расчётам формуле для волн УКВ, получается, что РАДИУГОРИЗОНТ (он обычно больше оптического), т.э.; у радиоволн рефракция сильнее, чем у света. Потому для высоты 50 метров, я получил 51,7 км, для 150 метров 73,019 км, для 450 метров, до которой высоты. по А. Леонову, спустился Су - 15-ый, будет 109,9 км. я для 4,2 км получил я даже 866,922 км, если ошибку не сделал. Как помню, что-то, то, как раз похожие возможности имела наша самая сильная радиолокационная станция.РЛС П-14"Лена" (всего таких было построенно только 11 стационарных, которая наша барашевская (курганская) даже неупомянуется между этими 11-тими, а в перевозном состоянии изготовленно даже 731 таких РЛС Так совсем не ясно, почему-то, она у нас не опоминается, хотя не на колёсах была, а была постройка в самом южном конце нашего полигона.. Так, как раз, она была предназначена для больших дальностей и мы работали только с этой станцией около 800 км дальностей и даже в два-три раза дальше, как работали по космосу и как я фотографировал с неё индикатора выносного в командный пункт.
Как видим, высота даётся, о которой
А.Леонов говорил, что чкаловские должны были летать до 10 км,
а ременские свыше 10 км.. Потому так выглядит, что данная выше формула
для радиогоризинта УКВ, наверное, предназначенна для метрового
диапазона, как поверхность земли отражения идеальное (от моря) и она
дана как теоретическая, а не практическая, которой как раз, отражает
даные технические . А, так, как мы при гибели экипажа работали в сантиметровом диапазоне, которая должна иметь меньшую рефракцию (так нам говорилось и писалось в технической секретной литературе а этих станциях, то ОЧЕНЬ СТРАННО, ЧТО В ФОРМУЛЕ НЕТУ НАМЕЧЕННОЙ ДЛИНЫ ВОЛНЫ, от которой поведение волн в распространении, наверное, должно быть другой. При том, для формулы есть и не одинаковые коефициенты. Выше для расстояния 866,922 км был коэффициент 4,12, а есть и для радаров прямой видимости коэффициент 3,57, с которым получается 751,2 км, который тоже подозрителен для практического виденья сантиметровому диапазону. Ведь рефракция зависит от многих внешних, часто совсем не зависящих от РЛС.
В усовершённой модели технические официальные данные этой станции по истребителю типа МиГ-17 обнаружение данные видимости на 1000 м высоты даётся 105 км, на 500 м обнаружить можно на 80 км дальности, на 6000 м высоты будет дальность 230 км (Похоже, что Ю.Гагарина-В.Серёгина на 4,2 км высоты обнаружить мочно всего, только около 200 км дальности и до вероятности увидеть не хватет 100 км), на 20000 м высоте дальность даётся только 400 км, а на мною по программе OCAD-у измеренной 10000 м высоте даётся 300 км расстояние такая, как от в/ч 71537 антенн до места гибели. Так, что по этими техническими данными ясно, что в двое и чуть больше как в два раза меньшую высоту увидеть не положено. Так, что на этой 10000-ной высоте с в/ч 71537 положено в тот день видеть взлетевших только с Раменского (Жуковского) испытательного аэродрома. Так,что эти данные есть почти равны прямой световой видимостью без рефракции, хотя метровый диапазон имеет такую способность.
Но мы работали с мене по мощности радаром сантиметрового
диапазона, которого "характер
распространения радиоволн этого диапазона существенно отличается от
характера распространения радиоволн более длинноволновых диапазонов"
- так пишется в теории этого диапазона. Дальше отмечается то, что первой
отличительной чертой распространения радиоволн сантиметрового диапазона
является почти полное отсутствие явления дифракции и
прямолинейность распространения. Земная поверхность практически не
оказывает заметного влияния на распространение этих радиоволн.
Ведь ультракоротковые
волы (УКВ) делятся на метровые (ОВЧ), дециметровые (УВЧ),
сантиметровые (СВЧ) и милиметровые (КВЧ). А в этой теории сказанно,
что огибание
препятствий радиоволнами (дифракция),
сказывается тем сильнее, чем больше длина волны. Так
по разпределению УКВ метрового диапазона длина волны обычно
бывает в 100 раза длинее сантиметровых радиоволн. Радиоволны
короче 8-10 м
при нормальном состоянии ионосферы не могут получить достаточного
преломления в ионосфере и возвратиться к Земле, поэтому распространение
метровых и дециметровых радиоволн происходит, как правило, только при
помощи поверхностной
волны. Так,
что из за последних метровые волны по качеству должны отличатся от
сантиметровых.
Наверное, по логике, чем выше, тем дальше и огибание земной
поверхности зависит и от мощности сигнала, который уменьшается на пути
дальности и потому видимость полёта Ю.Гагарина-В.Серёгина с Мордовской
автаномной республики села Барашево местности Курган гораздо больше
уменьшается вероятность практического радиогоризонта, а также и
возможность увидеть полёт погибших,. почти нет надежд. Как видим, технические характеристике почему то ниже оптического горизонта, что-то не очень вероятно. Может здесь даётся не максимальные возможности, а, просто, примерный норматив для самой плохой видимости погодных условий? Но, если и занижены технические нормативы, всё равно, на 300 км и больше видеть ниже 5 км нет, кажется, возможностях?
Так, в и того, по таблицам подборки горизонта, наверное, не теоретическое, а практическое дано вероятность видения, чтобы использовали более точно определяли возможности радио приборов. Так, что, наверное, действительно МЫ МОГЛИ И НЕ ВИДЕТЬ ЛЕТЕВШИХ Ю.ГАГАРИНА-В.СЕРЁГИНА, И С РАДАРА НАМ ИЗЧЕЗ, БЫСТРЕЕ ВСЕГО, НАРУШИТЕЛЬ РЕЖИМА ПОЛЁТА, перед спуском на А.Леоновым упомянутой 450 высоты. И тогда мы должны были эту цель потерять на несколько минут (две) ранЬше, чем произошла катастрофа. Потому выдвигаю гипотезу: наверняка, мы могли по радару всё время видеть этого нарушителя полёта режима Су-15 и его проводить, так, как он летел выше радиогоризонта наших радаров. И как он из большой ему положенной высоты летать выше 10 км, по А.А. Леонову, без разрешения спустился до 450 м высоты, тон наверняка, тогда из наших радаров должен был исчезнуть. А если он тут-же опять, по А.А. Леонову, в облака кинулся, то нам могло и нехватить горизонта, чтобы нарушителя опять увеидеть. А, так, как, эта цель нам пропала и пропала в то же самое время пропажи В.Серёгина-Ю.Ггагарина МиГ-15 экипажа, то потому нам, наверняка, из Московского округа ПВО командного пункта (могло и из горьковской дивизии или из моршанского полка «Высоты» командных пунктов) и подняли шум за нами потерянную цель. Так, что, может быть и такое, что эту Су-15 цель потерянную нами прилепили к «погибшому МиГ-15 экипажу» с Центра управление ПВО. Потому обязательно надо разобраться, где мы начали проводить эту потом пропавшую цель. Из этого будет ясно, что за цель нам пропала. Ведь об этой позже нами потерянной цели я ничего не помню, хотя географию этой части Подмосковья до Мордовии по боевому планшету хорошо представлял. Тогда мне и в голову не пришло, что в летательном пространстве может не хвасти места и в «раследование» причины катастрофы станут на посмешуше теперь анегдотические ситуации о двух зближенний во время одного полёта и даже в одну минуту. По теории вероятностей может случится даже два возмоных столкновений в одном полёте? Потому я незапомнил не только место пропадание цели, но совсем не помню, на какой высоте я выдовал эту цель. О высоте 4,2 км пишу только от теперешних публикаций. Потому мне и особо Вам надо узнать, на коких высотах я выдовал эту цель и по кокому маршруту летела. По гагаринскому или по Су – 15-тому?
Такой вопрос сам лезит, потому, что если мы-бы вели перед гибелью Ю. Гагарина и В. Серёгина за пределом возможности радара, и оно нам исчезло-бы от нас на расстоянии около 300 км, которая бы летела на 4.2 км высоты, которой мы и так не должны были видеть ниже радиогоризонта, то не только я-бы, не обращал внимание на исчезновение, но и ни кто у нас бы не поднимал бы вопроса и взволнованности не было-бы, так, как ПОТЕРЯТЬ ЦЕЛЬ ПОЧТИ В ДВОЕ РАЗ НИЖЕ РАДАРА ВИДИМОСТИ НЕТУ НИ КАКАЯ " п о т е р я " ( в кавычьках), так, как по техническими данными мы должны были не видеть цели выше своих радарных возможностей. Помню какой то конфликт был, как оперативный-дежурный меня пробовал изругать, как я начал объяснять потерю цели из за снижения высоты ниже радио горизонта. По видимо, мне было ясно, так, как помню, визуальнно по зрительной памяти воображал возможности своего высотомера. По психологии и по логике обстоятельство восстанавливаю, что мы, наверное, потеряли цель на высоте гораздо выше летевшего, чем погибшие летели.
Если-бы мы и не чайно-бы засекли-бы Ю.Гагарина-В.Серёгина гораздо ниже радиогоризонта на сверх возможностей наших радаров, то офицер не стоял-бы мне за спиной, а интенсивно начальству доказывал-бы технические возможности наших станций. Ведь помню этого офицера, хорошо разбиравшегося в технике и с ним было приятно спрашивать и объяснятся по схемам электроники. Так, что, не думаю, что нас из Центра обругали за потерю на высоте 4,2 км летевшего? На таком придельном 300-товом расстоянии должно было быть высота не ниже 10 км и при только такой высоты можно было развить большую скорость, которая нас и за шокировала.. Так, что, если в Центре генералы перепутали цели и нас настояли в перепутанном поверить, значит, что то кроится в это перепутании. Это и надо разобратся в архивах военного ведомства Ведь, по воспоминанию А.А. Леонова, как он в Киржаче услышал двойной взрыв и как в Чкаловск тут-же поехал, то по дороги около 72 км от Киржачя до Чкаловска не менее часу дороги. При том, вроде, вертолётом прилетел. Тогда Алексею Архиповичу доложили, что В.Серёгина-Ю.Гагарина экипажу запас горючее как 45 минут истёк. Так что аэродром делал все эти 45 минут и о чём думал весь этот академический час? Не ужели вертолёт из Киржачя только А. А. Леонов поднял? По его словам он вертолётчиков и направил туда, от куда услышал ети два взрыва в одну секунду. Зачем для комиссии "расследование" надо было фальсировать показания А.А. Леонова и его данных промежуток между взрывами увелиживать в 10-15 раз!? Может это бездействие можно обьяснить, что аэродром Чкаловска после гибели долго и вёл эту цель Су-15 как "Миг-15"-ого под имени уже погибших? Эту "ошибку", может, подкинули локаторщики с разных подразделенй? Об «ошибке», может, нами сделанной, слово «ошибка» беру в кавычки и о ней объясняю в конце этого письма. Ведь помню, или мне так кажется – времени прошло, вроде, не много, как мы удивились, о пропавших пилотов довольно необычно быстрое утверждение о их гибели с места происшествия, а также о оперативной публикации личности при нам потери цели. Так, что восприятие пересказывать – это очень не точно. Потому надо в письменном виде времена найти в каждой военной части и сравнивать все локационные данные. Очень странно, что комиссия "расследование" не приехала к нам в воинскую часть и нас-свидетелей не опрашивала и не выясняла обстоятельств "ошибки", как новейшей военной тактики незамеченным локатором подкрадывается под в штопор посланного противника. А не было что-то похожее тогда во вьетнамской войне? Если противник на малой высоте (450 м), прячась от радаров, подкрадётся под гораздо выше в облаках летающего самолёта, и под ним прямо в верх пройдёт мимо, загоняя в пик (ещё повреждая) и при том как «свой» не может с ядерным оружием преподнести "сюрпризов „по какому центру? Не могла отрабатывается таким близким пролётом такая военная тактика подстрою?
В газете «Вечерняя Москва» 2013 г. на следующий день после первого заявления А.А. Леонова, писалось, что в том же районе без разрешения оказался Су-15, выполнявший полет с аэродрома Жуковский. При этом пилот нарушил режим, спустившись до высоты 450 метров. Пройдя рядом с Гагариным, он перевернул его самолет, вогнав в штопор, вернее, в глубокую спираль. ….Так и не ясно, сколько Су-15 летел спустившись до высоты 450 метров? В Аргументах и Фактах упоминается открытое письмо А.А. Леонову, которую опубликовал к своему 100-летью уважаемый Арсений Миронов. Он в нём пишет, что на Су-15 тогда летали заслуженные летчику-испытатели Аркадий Павлович Богородский и Герой Советского Союза Александр Александрович Щербаков. Но странно: почему-то в истории о создании истребителя Су-15, этих испытателей в списке Су-15 нету. Для чего и в их биографиях умалчивается испытание этого Су-15-ого? А ещё третий не мог летать, который «в журнал не включён»? Ведь все испытатели упомянутые в истории создании Су-15 и здесь выше помечены уже покинули Наш мир и теперь На Том Свете все они. И если комиссия укрывает, по А.А. Леонову, «нарушителя режима полётов» ещё живого, то, может лётчик и не виновен? Как может комиссия укрывать нарушителя режима полёта? Может не виновен, что нарушил режим полёта? Может нарушил режим полёта и в облаках пролетая мимо экипажа Ю.Гагарина-В.Серёгина, истребитель Су-15 управлял не лётчик, а летел на режиме спрограмипоного автопиэтного режима? Ведь на нём и был самый первый мощный бортовой радар «Орёл-Д» с большой антенной и автопилот АП-28-Т-1. А кто был ответственный за внедрение этих чудесных сотворений? Может они и были в комиссии "расследование"?
Так, какая "случайность" может быть, если у тогда испытуемого Су - 15-ого был радар? Так зачем бортовой радар нужен на самолёте, если "не видит и не предупреждает об сближении"? Разве после двух случайных сближений может быть ещё подряд третья случайность - отключение и радара и автопилота? При том, А. Леонов утверждает, что пилот этого нарушителя режима полёта Су - 15-ого в 1988 году получил звание Героя Советского Союза. В том году былo 20-летие гибели. Как Герой Советского Союза может быть не известный общественности? Что, за "герой" если сам не признаётся об ... ? Что, присуждение высшего звания тоже «случайность» четвёртая подряд? Где Комиссия "расследования" смотрела? Не из того появились следующие непонятности?
6-тая тема: ПОСЛЕ
50-летие ГИБЕЛИ ОБЩЕСТВО Теперь не плохо описывается 50-летие несчастия в газете.ru. Но в других СМИ не ведётся общественность в заблуждение из за «лётчика Андреева»? В yandex.ru почти он обвиняется гибелью экипажа, хотя по биографии теперь 94-летний известный военный пилот – участник II-ой мировой (для России Отечественной) войны Александр Андреев во время гибели космонавта и его инструктора не в Москве, а в Сталинграде командовал 704-ым учебным полком или в Венгрии как командиром дивизии был. Так, как генерал-подполковник мог тогда «под Москвой летать»? Прошу проверить, ли нету здесь издевателств из ветерана войны? После такой «информации» сколько %-тов граждан будет этого генерала-полковника без фактов обвинять в убийстве? Ведь я точно вижу, что генерал-полковник это совсем другой лётчик, ничего общего с Подмосковье и не имевший и потому после праздника Победы нужно извинится. Ведь в день катастрофы из военного аэродрома Чкалова вылетал «лётчик Андреев» с другим именем, которого 100-летний член «комисси» не назвал, а СМИ не уточнила. Потому так общество в заблуждение и ведётся. Ведь тот летавший лётчик есть подполковник Валентин Андреев, летчик самолета УТИ МИГ-15 с позывными 614, – с того самого, в струю которого, по версии профессора Сергея Белоцерковского, пропал гагаринский самолет, то есть по официальной версии, "трагедия произошла по вине 614-го". Так о нём в 6-той главе "Лётчики" пишет выше упомянутый писатель-историк Борис Муратов далее такими словами: "Я попросил вспомнить полет в подробностях в течение пяти минут, добавив, что готов перезвонить или встретиться." В описсаной интертвю в книге со скандальным названием, видно из этого лётчика рассказа, что он с позывным 614 взлетел в то же самое время в месте с В.Серёгиным-Ю.Гагариным, которых позывное была 625. Потому не верится, что военный аэродром мог умышленно оплошность специально подстроить так, что за ранее вместе вылетевшие имели такую программу полёта, чтобы специально столкнулись. Ведь в месте вылетаюших истребителей с военного аэродрома Выкса я часто во время полётов по радару провожал. Ведь тот лётчик упомянул другую версию самих лётчиков сделанную какую-то, а в интервью он не слова, что могли «встретится-столкнутся». Если так было-бы, то на радарах было-бы доказательство самого грубого нарушения полётов.
Во многих СМИ было изложено, что, мол, «пилоты слишком поздно увидели друг друга» Так есть официальное признание лётчика-подполковника Валентина Андреева? Он признался о частичной вины, как тот признавшийся пилот Су - 15-ого; А А. Леонова скрываемый? Где доказательство, что "дуг друга видели"?
Так, как там с этим двойным взрывом космонавтами услышанном в Киржаче?
Как можно в облаках
«увидеть друг
друга»?
О них в тот-же самый день к 50-летию гибели как раз "tass.ru" и
пишет, что В. Андреев не помнит облачности, потому при опросе
исправился. Так теперь за это ему присуждается виновность, за то, что на
допросе облака забыл? Разве это аргумент? Как
понять - один пилот прятаемый от общества, а другой обвиняемый без
доказательств? Но такая ситуация «сближения» у нас не на дальномере и не на высотомере, на котором я работал – не замечалась, и по выше моих доказательств, и не могло быть – такое «сближение» должны были видеть другие военные части локаторов. Примечаю, что высотомер есть более чуствителен по замечанию снижевшей высоту целей, чем дальномер, и потому возле меня за спиной стал сам оперативный-дежурный офицер, как только с центра поступила тревожное сообщение, что мы потеряли цель. Тогда я с особым вниманием искал пропавшую цель и мы не заметил ни каких других низко летавших в том секторе пропадание. Повторяю - мы работали тогда новейшими дальномером П-35 «Хрусталь»-ём и высотомером ПРВ-110 «Конус»-ом, который тоже был на вышке в комплексе с этим упомянутым дальномером и которого я сам обслуживал-регулировал, так, как я был на должности начальника расчёта высотомеров. Так, как наши данные были на пределе видимости из за большого расстояния до катастрофы (294 км), то с нами по дежурному графику для охраны воздушного пространства страны и её столицы в то же самое время обязательно должны были работать другие подразделения, которых ниже представляю.
Но к 50-летию гибели первого космонавта планеты уже получилось выше анекдота как самую страшную «чужь» рассказал член комиссии Арсений Миронов, где о нём пишется так: «…подчеркнул, что специалистам в ходе расследования катастрофы так и не удалось установить, кто следил за радаром в момент трагедии.» ( По жёлтому отметула fraza.ua, как издевательство члена «комисси» выявленно показана. Об этом тоже yandex.ru, ЯПлакаль, деловая газета ВЗГЛЯД, и др.) Так, что, «с улицы пришёл незнакомый» и сел за радаром, и, даже, вёл полёт? Ведь от радаров (локатороа) с пилотами по радио связи работают не какие «рядовые солдаты», а офицеры не ниже капитана и голоса их наизусть должны быть знакомы. У нас в части представитель лётчиков был капитан А.К. Сушков и мы его голос узнать можем даже сей час. А ещё, не ужели без приказа на боевое дежурство или на полёты заступил посторонний с улицы пришедший? Для чего такой «анекдот» на 50-летие гибели?
А самое главное. Что, посторонний сопровождающий полёт Ю.Гагарина-В.Серёгина был не только не трезвый, но совсем паяный, если «не видел сближение» и «не сказал не снижать высоту»? Так, зачем нужен диспетчер, если он не смотрит на индикатор радара и не видит другого рядом?
А может «Андреева на высоте 3 км» локатор не видел? Может локатора приёмник был разрегулирован? Может ненастроенная была Автоматическая подстройка частоты (АПЧ) или Лампа бегущей волны (ЛБВ) ? Что, ети параметры проверить нельзя перед боевой работой? …Да, к стати, А. Миронов говорил, же «высотомер не работал», а А.А. Леонов замечал, что с перебоем работал. Откуда перебои, трудно сказать – такое не встречал. Ведь у нас Плановые-предупредительные-ремонтные работы (сокращённо ППР) всегда по графику проводились. Всегда намечается ситуация неожиданной поломки боевой техники, потому всегда намечается переход на запасную пару техники. А в аэропорте, что, «только один высотомер был»? Если так, так, может некогда ему регламенты делать? Перебои об этом и говорит, что, может, на контактах нагары замыкают и предохранители «летят …»? Может спирт не для чистки контакт, а для желудка … употребляли? (Помню, наш лейтенант спирт для ремонта только мне давал, так, как я спортом сильно занимался.)
Самое главное, что, про «посторонних лиц» такую «чужь» 4 года тому назад тот самый тогда 96-летний учёный не говорил. Он тогда, опровергая С. Белоцерковского - А. Леонова Су-11/Су-15 факты, говорил о каком-то неизвестном науке явлении «двойнога хлопка взрыва», Не думаю, что космонавты в Киржаче "не умели отличить'" звук взрыва от хлопка сверхзвука. (Таких хлопков я в детстве наслушался и потому утверждаю, что хлопков характер разный.). Тогда А, Миронов ссылался на журнал регистрации полётах аэропорта академии Жуковского. Но там не можно тоже «забыть» записать или, попросту, не заметить на взлёт идущего? А если за ранее намечается грубо нарушить правила полёта сверх звука, то разве эта нарушение будет записывается в журнал? Где по твёрже аргументы? Журнал регистрации, или мною ниже данных 23-ёх военных частей радарные показания ? Зчем оспаривать с какими то "журналами полётов", если на это есть данные радаров, а, также этих данных входа и выхода тоже журналы регистрации целей, над котором я записывал, как записующим приступал на боевое дежурство. Что, нельзя поднять эти 23-ёх военных соединений журналы и посмотреть, ли записывающий Жуковского аэродрома не "забыл" записать взлёт-приземление нарушителя режима полётов? Ведь под Москвой эти военные аэродромы самые знаменитые не далеко друг от друга и логично, что полёты должны быки быть на разных высотах. На трассах для транспортных (пассажирских) самолётов летящих друг против друга ихние высоты я измеривал и выдавал с 0.5 км разницей в противоположные стороны летящих, и потому они столкнутся не могли, так, как придерживались режимы полётов.
Конечно, не все подразделении могли работать во время катастрофы. Но, происшествие и не в ночь выпала. Так, что 1/3-1/5 часть подразделений должны были работать. Так что, по чему нельзя проверить и опубликовать ихние данные?
7-мая тема: НЕУЖЕЛИ
ДАННЫЕ ПЛАНШЕТОВ Но теперь на 50-летие гибели, по моему, как фотографу соображению, путаницу водит не понятная А. Мироновым сказанная такая фраза: «Пролить свет могли бы показания радаров, которые, кроме диспетчера, фиксирует специальная фотоприставка. Но в тот день по неизвестной причине ее забыли подключить» (tvzvezda.ru) Совсем не ясно, какие данные фиксирует диспетчер? Так, он фиксирует данные, или руководит полётам? Так, может, потому и не заметил сближение целей, если ему ещё надо заниматься какой то бюрократией - запечатлеть данные? Что-то не верится, что может быть такая глупость. Я, как бывший фотограф, утверждаю, что фото приставку ни как не можно «подключить», так, как к фотоприставке только приставляется фотоаппарат и без фотоаппарата фото приставка есть только конструкция для прикрепления фотоаппарата. Потому ни как не можно «её забыть подключить», потому, что металлическая конструкция (кронштейны) не имеет ни каких подключений. Подключить можно только фотографический прибор, но такого я не видел тогда в своей в/ч 71537. И если - бы был такой прибор, то подключив фотоприбор, с этого индикатора ни кто не смог работать, потому, что для фотографированию нужен отдельный выносной индикатор. Так, как можно "забыть", если все видят не включенную аппаратуру индикатора?
При том, у нас в части фотографировались только очень сложные обстановки на важных учениях, когда на воздух поднималось очень много самолётов. Только тогда нужна контроль показаний локаторщиков-планшетистов и дикторов, когда возможны ошибки из за большого количества целей. Но при простых полётах на фото приставку винтить фотоаппарат нету ни какого смысла, если полёт нет особой важности, как полёты в космос и возвращение аппаратов на Землю, где нужно точно документировать характеристики особо важных полётов. При этом, для фотографирования нужен отдельный индикатор. Потому у нас на ежедневных полётах не было ни какого фотографирования и А.Мироновым упомянутая "фотоприставка" привинчена к стене была предназначенная только для фиксации особо сложных-важных полётов. Неужели А. Мироновым сказанная фраза «забыли включить» есть «придерание»? Может его слова не точно пересказаны?
По опыту наших работ, думаю что полёты лётчиков анализировать гораздо
луче и проще, фотографируя планшет а не «голый» индикатор. Ведь на
планшете есть не только маршрут каждую минуту намечен засечками, но и
занесена время засечек, по, которым можно измерять скорость и более
подробно анализировать ситуацию, чем от голой индикаторной фотографии,
где точки сливаются в сплошную линию без выяснения времени каждой точки.
Потому, с планшета снимки есть более информативны, чем с
индикаторов радара. Для анализа полётов у нас представитель лётчиков
капитан А.К. Сушков (прошу
выяснить, ли не его племянник погиб в авиа катастрофе как командир
экипажа?) фотографировал
только планшеты и никогда мне не требовал индикаторных снимков, которые
предназначены только для контроля точности показаний
локаторшиков-планетистов и дикторов, а не маршрутов полётов лётчиков. Потому странно, что «комиссия» не искала данных локаторшиков оповещения, которые голоса дикторов записывались на ленту магнитофона и сохранялись для разбирательств. Ведь голос записать тогда технологически было гораздо проще, чем фотографировать, потом проявлять негативы и с увеличителем печатать фотографии. Даже не помню, ли делал я фотографии полётов, так, как негативы ответственных учений мы выше стоявшему начальству представлял больше всего только негативные плёнки и то не всегда, если на учениях не было замечено путаниц. ….Я не верю, что после катастрофы кто то «запретил» фиксировать обстоятельство катастрофы, или, кто «уничтожил доказательств» из всех 23-ёх выше мною упомянутых военных частей.
8-ая тема: ЗАМЕЧАНИЕ ОБ ПОДБРОШЕННОЙ ОБШЕСТВУ «ПРИЧИНЫ» АЛКОГОЛЯ Помню, это событье несчастья не сходила до осени. Как демобилизовался и приехал домой в Литву, мне отец, как организатор в Каунасе всесоюзных шоссейных-кольцевых автомобильных гонок и преподаватель в Политехническом институте по Психологи безопасного движения, мне похвастался, что студентам даёт пример с гибелью Ю. Гагарина и опасности алкоголя при вождение транспорта. Тогда я с ним и поспорил, так, как я в армии видел лётчиков как самых интеллектуальных офицеров. И по закону мотиваций в психологии, доказывал, что полёты делаются не «из за нечего делать», а из за учений по совершенствию какому то важному навыку. Мой отец очухался, как я спросил про его студентов, ли они «выпившие на лекции-занятия приходят?» или его «автогонщики-спортсмены тренируются-соревнуются пьяные?». При том напомнил, что космонавтам большой есть отбор, тем более, особенно, что Ю. Гагарин дипломантом высшего учебного заведения был перед своей гибелью. Потому по логике ни как не складывалось возможное употребление спиртного перед полётом, хоть в обществе пьянств примеров было больше, чем надо. Потому и прилипло подброшенная «врсия», за которую зацепились, по моим наблюдениям, те, которые сами страдают алкоголизмом, или от него пострадавшие. Это утверждаю из практики путешествий по России в командировках и спортивно-краеведческих экспедиций, беседуя в поездах с пассажирами. В беседах как педагог по спорту я доказывал, что на сверхзвуковом летать, то не пьяному колхознику с трактором по полю барахтаться, из за чего тогда и ломался насильственный коммунистический строй. … Тогда мой отец признался, что преподавателем Политехнического института какие-то «лектора» с Москвы отдельно беседу с преподавателями имели и всех преподавателей института настроили с студентами разговаривать о вреде алкоголя. Так мне отец и не сказал, откуда и кокой «профессии-специальности», конкретно эти «лектора» были.
9-тая
тема: 23
ВОЕННЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ, По сколько утром начались тогда полёты, то должны были включится-начать работу и другие военные части. Ведь во время проводимых полётах днём для обслуживание включались много радиолокационных подразделений. Потому для выяснение, как там действительно было с гибелью первого космонавта нашей планеты, надо проверить не только в/ч 71537, где я служил, но и всего Московского округа ПВО всех радарных (радиолокационных) следуюших 23-ёх военных частей: Также можно проверить, на том же расстоянии нам выше стоящей Горьковской дивизии центру предлежащей в Городце находяшийся734-ый радиотехнический батальон, ярославский баталион в Енюково, недалеко г. Вологда пос. Огарково 474 ЗРП - в/ч 83278 позывной «Таблица» (349 км до места гибели),. 2269-й РТБ (91-й РТЦ) - в/ч 51958 г. Череповец (353 км от места гибели) . А если мы не видели из за большого расстояние свыше 300 км, то на этой «3-ёх километровой высоте» тогда должны были видеть другие расчёты других по ближе Москвы дежурных локаторных точек (рот), частей (батальёнов) и полков, как Рязани (, Владимира, Ярославле 2273 РТБ (514 РТЦ, 95 РТБ) - в/ч 03701, с. Туношна, позывной «Каротин» (182 км от места гибели), п. Верхневольском в/ч 97645, позывной «Сохач», в е. Вологде 66-ой Радиотехнический полк, в/ч 17308, позывной «Сазан»), 2 раза но ближе, чем мы 114-й батальон в/ч 75284, д. Селифонтово Ярославской области, той же области, 2270 РТБ (469 РТЦ) - в/ч 03702, пос. Дорохово (г.Бежецк), позывной «Минор» (237 км, от места гибели), 335-ый радиотехнический полк в д. Кузьминское Гаврилов-Ямского района в/ч 18401 (162 км от места гибели), батальон в Бежецке около 200 км от происшествия, а в г. Переславль-Залесске 1257 ЗРП - в/ч 21036, позывной «Кагор» только всего около 78 км до места катастрофы,Костромской обл. 488-й ЗРП, посёлок Сусанино в/ч 83280 , , позывной "Саксафон" (279 км от места гибели) Иваново, а также под самой Москвой, как 6-той корпус в Чёрном 10-й отдельный радиотехнический батальон в/ч 92897 "Радиола"(Костерево, Владимирская обл., всего 39-41 км от места гибели) , на Рижскому направлеию городе Ржеве 2-й корпус ПВО в/ч 40963 (до места катастрофы около 280 км) и рядом 3-я РТ бригада, 337 радиотехнический полк в/ч 51592, 242-й гв. недалеко Можайска д.Горетово краснознамённый З Р П (В/ч 45837 "Гагарка") (до места гибели 206,3 км), ему , на западе подмосковья пригороде Одинцово 17-й КОРПУС ПВО (в/ч 52127, , Долгопрудном10-й КОРПУС ПВО в/ч 52116 и ему подчинённый управление 17-го Одинцовского корпуса ПВО (89-ой дивизии ПВО, 117-ой бригады ПВО) В/ч 52127, "Свинец""- оригород Одинцово-1 (Внуково – до гместа гибели около 180 км), дальше на запад в дер. Нестерово Рузского р-на 25-й РТполк ПВО (в/ч 86655,) поз. "Город" (до неста катастрофы 174,9 км), Ступино, на юге Москвы пригороде Видное был 1-ый корпусПВО в/ч 52096 в и ему подчинённый 2319—й радиотехнический батальон в/ч71784 (около 90 км до места гибели), в д. Торбеево Ступинского района 9-й радиотехнический полк в/ч 51858 (до места гибели около 130 км), рядом Чкаловского аэродрома была в Балашихе управление и штаб 1-ой армии ПВО (в/ч 32396 г.) с армейском подчинением 6-той Мытищинский радиотехнический полк в/ч 26708 "Амбразура" около 80 км от места катастрофы и др..
З А К Л Ю Ч Е Н И Е Перед днём гибели Ю. Гагарина, космонавт Алексей Леонов, когда ещё Степан Микоян был живой, в видео, которой указанная ссылка ЗДЕСЬ, на 7-мой минуте и 08 секунде по 07 мин. 39 сек. А.А. Леонов говорит: «Человек, который делал проводку, его убрали, потому, что он доложил, что самолёт ушёл на восток с курсом на 90 градусов и проводил 2 минуты. А оказывается - он проводил не самолёт Гагарина, а проводил Су – 15-тый. Вот, всё, что я могу сказать.» После этих слов в этом видео, только что умерший певец Иозиф Давыдовичь Кобзон начинает петь…
….Так не ужели и я, и мы; все локаторшики проводили те 2-ве минуты или 12 минут, как С.М. Белоцерковский писал?
Для этого я к Вам и обращаюсь и прошу поднять наших локаторшиков данные, пока «меня ещё не убрали» :)
1. Какая, точно, была скорость эти 2 минуты или за 12 минут, и
сколько действительно эта наша проводимая цель отлетела от места гибели
под названию «погибших»? По всей видимости, мы, наверняка, большую скорость этого истребителя засекли на большой высоте; свыше 10,5 км, как и было положено лететь из аэродрома Раменское. И мы потеряли эту цель, когда, по высказаннию А.А. Леоновым, тот Су-15 спустился до 400 метров высоты и его подъёма до эшелона Ю. Гагарина - В. Серёгина наши радары, наверное, не смогли увидеть. И эта путаница в Центре произошла, по видимо, из за близкого времени этого Су-15 нам из радаров пропажи и гибели экипажа. Ли так было, думаю, что на мои вопросы ответы полностью выяснит обстоятельство трагедии. В следующем году 9 марта будет 85-летие Юрия Гагарина от его рождения. Потому выяснение действительной причины гибели будет подарок к этому важному событью на пути к 60-летю первому полёту в космос. По, пути к этому событью планеты, предлагаю обратить внимание, что в следующем году будет 60 лет, как погибли туристы-спортсмены-студенты под руководством дипломанта Дятлова. Эту гибель студентов тоже можно с усвоением космоса считать. Что-бы узнать- правду, предлагаю тоже пойти на данные локаторов – там все полёта ракет должны были быть не только засечены, но, даже сфотографированы с индикаторов. Я полёты ракет в космос всегда фотографировал – такие фотографы должны быть в каждом батальоне, где станции 1РЛ-113-П14-Лена бывали. Ведь в 1959 г. на Горьковском телевизионном заводе им. В.И. Ленина началось серийное производство станций, которое продолжалось до 1976 г. Всего был выпущен 731 комплект. 24 комплекта поставлено на экспорт. Подробнее. До станции "Лена" нашлись30-метровое антенно-мачтовое устройство, разработанное в 1951 году, позволило увеличить дальность обнаружения самолётов, летающих на так называемых средних высотах (10—16 км), в которых пуски ракет, наверно, должны были фиксироваться,. Тогда уже была «Унжа».Дальнейшим усовершенствованием П-8 стала новая радиолокационная станция П-10 («Волга А»), прошедшая испытания в 1953 году.
Буду очень благодарен, если сообщите мне, что нашли в архивах об мною и моим коллеге дальномерщика представленных данных об катастрофе 28 марта 1968 г. нашей военной части в/ч 71537.. Была там нами заделана ошибка, о которой писал генерал-академик С.М. Белоцерковский? В каком месте была та потеряна ошибочно нами дана цель и как с моей гипотезой второго варианта в/ч 71537 проводки только нарушителя нами?
С уважением |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
